成都都市圈里的“交通圈”：144对动车只是开始，同城化就藏在“通勤路”上

4月的一个清晨，天刚亮，家住眉山城北岷江边的张先生已经骑上电瓶车出发了。他的目的地是便民大巴的上车点。车辆疾驰，镜头一转，他已出现在成都天府广场附近的办公室里。 傍晚，他再次踏上反向的旅程：先坐地铁到成都东站，再搭乘高铁返回眉山。这，就是张先生工作日的成眉“双城记”。 自2024年开始，这种跨越近80公里、连接两座城市的通勤生活，已成为他的常态。 每天，他在社交媒体上记录下这样的“成眉”跨市通勤日常，收获了不少网友朋友的关注。也有很多网友纷纷与他分享同样的经历——成都都市圈里的跨市通勤。

在成都工作，在眉山生活，像张先生这样的“双城通勤族”正随着成都都市圈的发展而逐渐增多。他们用个人的时间与轨迹，丈量着“成德眉资同城化”从蓝图变为现实的每一步，并期待着未来更多的可能。

跨城通勤背后，截止目前，成都都市圈铁路公交化日均开行动车144对，日均来往客流4.3万人次，今年，也将稳定开行19条跨市公交线路，大力推进都市圈公交“一卡通刷、一码通乘、优惠共享”，力争覆盖35个区（市）县，让跨市出行像市内公交一样方便。

日往返70公里的跨城通勤路

“我2023年来到成都，在成都租住了一年的房子。2024年回到眉山，开始往返。”4月15日，张先生告诉红星新闻记者，他的故事始于一个常见的抉择：事业与家庭的平衡。在成都天府广场附近工作的他，曾住在成都，但家庭的牵绊让他最终选择回归眉山。“通勤日益便利，这样的趋势已流行开来。”

记者了解到，除已开行便民大巴外，当前成都、眉山两地动车往来，仅眉山东站与成都东站间，自清早到晚间每日有近40对列车开行。从早晨到傍晚，平均每小时双向均有3个左右的班次开行。张先生的通勤无疑有了准点灵活的保障。

两地通勤，成本是不得不算的账。到底“划不划得来”？

对此，张先生介绍，目前月均约1500元。“这与我之前的租房生活相比，实际相差不大。而现在的好处是，我每天都能见到家人，跟家人住在一起，能顾家又不影响上班。”

▲张先生的社交平台截图

张先生的通勤案例并非孤例。他在网络上结识了不少网友，都是在成都上班、眉山居住，或反向通勤的人，“背后是发展的趋势，也是紧密的协同”。产业的协同、交通的便利联通，让原本异地的市民如居一城。

这寥寥数语，道出了都市圈内大量“双城生活”群体的核心动因。

同城化的“施工图”

交通先行，从蓝图到实景

张先生和他的网友们所依赖的跨市交通网络，正是近年来四川省强力推进“成德眉资同城化发展”的重点领域。他们的日常通勤，被置于一幅宏大的“施工图”之中。

红星新闻记者了解到，打造“综合立体的现代化交通圈”是《成都都市圈发展规划》的核心任务之一。2025年，成都都市圈经济总量已达3.13万亿元，常住人口突破3010万人，综合承载能力持续增强，对高效便捷的同城化交通提出了更高要求。

就在今年4月9日，四川省推进成德眉资同城化发展领导小组第十一次会议公布了2026年将重点推动的20项可感可及民生实事，交通互联是重中之重。其中包括：稳定开行19条跨市公交线路，并加强运营管理；大力推进都市圈公交“一卡通刷、一码通乘、优惠共享”，力争覆盖35个区（市）县，让跨市出行像市内公交一样方便。

在硬件建设上，2026年的目标更为具体。

根据会议部署及综合交通专项合作组的工作打算，成都都市圈将力争完成交通运输领域投资504亿元以上。工作重点包括：编制并实施《成都都市圈城际通勤效率提升工程实施方案》；加快市域（郊）铁路成德线、成眉线等轨道项目建设；推进一批高速公路、快速路建设和改造；打通7条城际“断头路”；并加快天府站、眉山东站等综合交通枢纽的建设与衔接。

这些举措，直指张先生们面临的痛点：更密集的公交化运营可以增加通勤时间的灵活性，“一卡通”能简化支付、降低成本，而不断打通的“断头路”和新建的快速路网，则有助于缩短接驳时间、提供更多出行选择。

未来的“轨道上的都市圈”

S5线加速，立体网络渐成

在张先生对未来的期盼中，市域铁路S5线（即成眉线）占据着核心位置。“S5线还在建设中，我最期待它能解决例如票价更低、发车频率更加密集等问题。”这不仅是他的个人愿望，也代表了沿线居民的普遍心声。

▲18号线三期施工现场

当前，这幅未来的通勤图景正在加速变为现实。春节后，成都轨道交通建设一线已全面复工复产，成眉线与成德线、地铁18号线三期同步提速建设。近期，成眉线建设已取得阶段性重要成果：全线11座车站主体结构封顶，盾构掘进已完成总量的99%，轨道铺设已完成约52公里，项目建设已全面转入站后工程与轨道铺设新阶段。

成眉线北起成都天府新区红莲站，南至眉山东站，全长约59公里，设站13座，串联起天府新区、视高、黑龙滩与眉山主城区。它被定位为成都至眉山的“同城主通道”。一旦建成通车，它将提供一种比高铁更公交化、比大巴更快速稳定的通勤方式，有望显著提升像张先生这样“双城通勤族”的出行体验。

▲成眉线工人正在做安全检查

不仅如此，一个更加宏大、立体的交通网络格局正在成都都市圈加速形成。

在轨道上，除了成眉线、成德线，成都市域铁路公交化运营改造二期工程正在推进，铁路公交化日均开行动车已达144对。在公路上，G5京昆高速扩容、天府大道北延线、成渝快速路通道等一系列高快速路项目正在建设或规划中，与不断打通的“断头路”共同编织成网。在枢纽上，多个新建的综合交通枢纽旨在实现不同交通方式的无缝衔接。

“我听闻18号线可能会将形成一条快线，在这边之后可以直接前往天府广场。如果是这样，对很多人而言可能更加方便。”张先生提到的，正是未来多种轨道交通网络融合互通的愿景。当高速铁路、市域铁路、城市地铁、跨市公交和高速公路网共同构成多层次、立体化的通勤体系时，“双城生活”的选择将更加多元，成本有望进一步降低，时间也将更具弹性。

从张先生每日的双城通勤，到如火如荼的S5线施工现场，再到规划中四通八达的立体交通网络，成都与眉山之间，乃至成都都市圈内部，人员、经济、生活的联系正以前所未有的速度变得紧密。通勤路上的每一分钟节省，每一分成本降低，背后都是基础设施的硬联通和制度规则的软连接在同步发力。

对于未来，张先生保持着乐观的期待。

尽管当前的“电瓶车+大巴/高铁+地铁”模式还要持续一段时间，但他相信，随着S5线的建成和整个都市圈交通网络的进一步完善，他的“双城记”剧本将会被改写：出发时间可以更从容，接驳可以更便捷，出行成本可能更低。而这，正是成都都市圈同城化发展最实在、可感的民生红利。

红星新闻记者 戴佳佳

编辑潘莉