历史性首次，澳媒称中国已取代日本，成为澳大利亚新车第一来源国

说真的，这一天迟早要来，但来得还是比预期快了不少。Man of Many原话是这么说的：＂日本连续28年保持第一的纪录今天正式结束。＂

28年啊，这什么概念？1998年到2026年，从互联网泡沫到AI时代，日本在澳大利亚新车进口来源国的头把交椅上坐得稳稳当当。结果2026年2月，被中国一把掀翻了。

数据摆出来，一目了然。根据澳大利亚＂车辆事实统计系统（VFACTS）＂2026年2月的销量数据，当月中国制造汽车交付22362辆，日本21671辆。差距不算大，但意义极大。更狠的是，相比2025年2月，澳大利亚从中国进口汽车的数量暴涨了45.1%。

还有个细节值得注意。VFACTS的官方统计并没有把仅向澳大利亚电动汽车委员会（EVC）单独报告的整车厂数据算进去。这部分要是加上，中国还得再多3419辆。实际差距比账面上大得多。有些朋友可能要抬杠了：按品牌国别看，日系车不还是第一吗？

表面上确实如此。2月份丰田、马自达、三菱、五十铃、斯巴鲁这些日系品牌加在一起卖了3.1万辆。比亚迪、长城、奇瑞、名爵这些中国品牌合计1.72万辆。看着差距不小对吧？

但澳媒自己扒出了一个＂玄机＂——韩系的现代与起亚，挂的是韩国牌子，造的可是中国车。现代出自北京工厂，起亚出自烟台工厂，都是专门给澳大利亚市场定制生产的。

除此之外呢？特斯拉从上海工厂出货，长城给MINI代工，吉利旗下有路特斯与沃尔沃，长安参与了部分马自达的生产……

这么一算，＂Made in China＂的覆盖面远比大家以为的要广。2月份澳大利亚进口新车里，来自中国的确实最多。这事儿为什么含金量特别高？我们得聊聊澳大利亚这个市场的特殊性。

上世纪澳大利亚最后一家本土车企＂霍克汽车＂退出历史舞台之后，这个国家就彻底告别了自己的汽车工业。没有本土产业需要保护，所以也就不搞关税壁垒那套。

澳大利亚联邦汽车工业协会首席执行官托尼·韦伯自己都说了：＂新品牌可以进入市场、建立经销网络，并在价格、技术以及设计方面展开竞争。消费者正是这种竞争的受益者。＂

换句话说，这是一场裸考。没有保护伞，没有倾斜政策，能不能卖得好全凭真本事。中国汽车在这样的擂台上打赢了日本，含金量你品品。

韦伯还特别提了一句：＂28年来，日本首次在单月被中国超越，成为澳大利亚汽车市场最大的车辆来源国。澳大利亚消费者正是最终受益者。＂这话说得很体面，但潜台词我们都听得懂——格局变了。

更刺激的还在后面。二月份的数据已经够震撼了，三月份直接变成了＂加速跑＂。据澳大利亚最大汽车媒体之一＂Carsguide＂报道，2月还排第六的比亚迪，3月一口气超了马自达、福特、现代、三菱四个品牌，直接蹿到了澳大利亚第三。

仅次于丰田与起亚。丰田呢？销量还在往下掉，第一名的位置肉眼可见地在晃。起亚能冲到第二，说白了也是借了中国供应链的东风——它的新能源车型与紧凑型省油新款，很大程度上依赖中国的产业配套。

我们再单独看新能源这条线。4月7日，另一家澳大利亚知名汽车媒体＂Zecar＂发了篇报道：2026年3月，澳大利亚新能源汽车销量创历史新高，每七辆新售出的车里就有一辆纯电。

纯电销量前十五的车型当中，中国品牌占了十个，特斯拉两个，起亚两个，丰田一个。但这十五款车型，几乎全是中国制造。整个新能源市场，被中国车给＂包圆＂了。

Zecar用了个词叫＂主导＂。比亚迪、极氪、吉利、名爵、欧萌达、捷酷全线发力。领克品牌销量同比暴增533%，吉利品牌暴增542.6%。这增速，不是在跑步，是在起飞。

吉利这边还有个被低估的地方——它旗下子品牌太多了，极氪、领克、几何这些各自分开报销量，单看哪个都不算特别炸。但要是合到一起算，吉利整体也能杀进澳大利亚前十五。

再说一个我们觉得特别有意思的细节。眼下4月上旬，比亚迪在澳大利亚已经基本没有库存车可交。消费者下单了，最快得等到5月才能拿车。卖到断货，这在澳洲市场上可真不多见。也正因为如此，5月份比亚迪的交付数字可能相当惊人，甚至有媒体猜测可能挑战丰田的单月冠军宝座。

丰田也不是坐着等死。2026年他们在澳大利亚推了款新皮卡，皮卡在澳洲本来就是刚需车型，按理说该火。结果呢？消费者的热情明显更倾向比亚迪的＂鲨鱼6＂。这款新能源皮卡切得准——实用、省钱、价格有竞争力。油价一天天涨，谁不想省点？

中国品牌方面的具体数据也值得拎出来说。2月份，丰田销量同比下滑27.8%，马自达下滑19.9%。反观中国品牌呢？比亚迪暴增62.2%，长城增长24.9%，奇瑞更是猛涨93.2%，单月卖到了4000辆。一边往下掉，一边往上蹿，此消彼长的态势太明显了。

澳媒预测，中国品牌在澳大利亚的月销量很有可能在今年某个月份正式超越日系品牌。要是真到了那一天，中国汽车就在＂出口规模＂与＂品牌销量＂两个维度上，彻底打破了日本对澳大利亚汽车市场近四十年的统治。

放到全球视野下看，中国汽车在发达市场超日系，澳大利亚并非孤例。拿新加坡来说，中国品牌市占率已经到了42%，日系只有25%。拿以色列来说，中国品牌38%，日系20%。但这两个市场体量有限。澳大利亚可是全球排名前十五的主流汽车市场，分量完全不一样。

所以业内才会有这么一个说法：澳大利亚是推倒＂日系汽车多米诺骨牌＂的第一张。我们回头想想，上世纪七八十年代日本车杀入欧美市场的时候，靠的也是这三板斧——便宜、省油、质量靠谱。底特律的傲慢就是这么被一点点磨碎的。

四十年后，剧本换了主角，逻辑却惊人地相似。只不过这回中国手里多了一张底牌：新能源。燃油车时代，你要追赶人家发动机与变速箱上百年的积累，几乎没戏。

但电动化重新洗了牌，大家站到了差不多的起跑线上。拼电池、拼智能化、拼供应链效率、拼成本控制——这些恰恰是中国制造最拿手的。

澳大利亚街头跑的中国车越来越多。不用喊口号，不用讲情怀，车好不好，消费者拿真金白银投票。在全世界最公平的汽车市场上赢下来的第一名，这底气够硬。