电动时代，安全还是沃尔沃说了算？

4月15日，沃尔沃汽车99周年庆典暨新品发布会：EX90/ES90开启预售；XC70 99周年感恩版上市，限时参考尊享价24.99万元起。

如果你看完整场发布会，最大的感受是，在这个“安全”几乎被所有车企当作标配卖点的年代，沃尔沃偏偏把这件事，又做出了稀缺感。

毕竟以目前的车圈营销环境来看，绝大多数品牌，会在“好看”、“好卖”、“快上”面前妥协，但沃尔沃的答案，99年来却从未变过：安全必须是第一性原理。

这种底层逻辑的差异，决定了沃尔沃造车的方式。

从SPA1到SPA2

沃尔沃的安全叙事并不陌生，在燃油车时代，主要围绕笼式车身、三点式安全带、城市安全系统等展开。来到电气化时代，沃尔沃用SPA2原生纯电平台，给出了新的版本答案：安全，是从底层架构就“长出来”的，而不是靠后期打补丁。

此次开启预售的全新纯电旗舰EX90和ES90，都基于SPA2平台打造。新平台的含金量，除了动力系统和EEA架构的升级，在涉及到安全层面的参数有了更高标准，比如EX90的整体扭转刚度比XC90提升了50%，而ES90相比S90提升60%。

这也意味着在电动时代，沃尔沃没有因为电池包的加入而妥协车身刚性，反而做到了越级进化。

有非常的细节都值得细品。EX90和ES90采用了行业罕见的硼钢电池防护系统——电池包上盖用的不是普通钢材，而是硼钢。再搭配10mm超厚铝合金底板、多道加强横梁，以及3ms智能熔断双保险。

在电池安全上，行业普遍的标准是“碰撞后电池不起火”，而沃尔沃的标准是“极端热扩散测试工况下24小时不起火不爆炸”——这就是安全冗余带来的差距。

同时，沃尔沃的侧面柱撞测试，碰撞速度远超32km/h的行业标准，而且要考察双侧所有风险位置，而行业一般只考察固定位置。并且要求电池模组电芯“0侵入”。

主动安全的部分，DUS驾驶员感知系统配备双200万像素红外摄像头，每秒监测60帧眼动，以屏幕闪烁-声音警告-脉冲式制动分三级提醒，能够有效防止驾驶员在关键时刻失去对车辆的控制。

这些参数，消费者平时看不到，甚至一辈子都用不上。

而且这种不惜成本的做法，放在如今这个降本增效的行业大环境下，多少显得有些不合时宜。但正是这些冗余设计，构成了沃尔沃对生命的态度：安全，从来不是及格就好。

XC70感恩版：把旗舰级安全拉入25万级

如果说EX90和ES90是沃尔沃在纯电时代的技术集大成者，那么全新XC70 99周年感恩版，则成为向下兼容的范本。

限时参考尊享价24.99万元起的价格设置，直接把一款拥有旗舰级安全配置的中大型豪华插混SUV，拉进了25万级市场。

依然是几个安全维度的硬指标——

•“三路三区”吸能卸力设计+硼钢笼式车身，正面碰撞能量沿上中下三条路径分散，硼钢“保护区”作为最后防线。

•全铝双防撞梁+左右侧共计6个全铝吸能盒，碰撞初期有效吸收能量。

•7个安全气囊，包括120L超大副驾气囊和2米超长侧气帘。

•电池安全：六宫格全铝门槛加强梁、“田字型”全铝电池框架、1180MPa高强度底护板。

•主动安全：全系标配21项主动安全功能，基于闭源系统QNX开发驾驶辅助系统。

这些配置放在30万、40万级别的豪华SUV上，可能消费者不会觉得意外，但出现在一台25万级的SUV上，销售终端的好感会指数级上升。

XC70此前的市场表现已经证明了它的产品力：自去年9月底上市以来，累计销量突破2万辆，稳居同级豪华品牌新能源混动销量领先地位。其中超过90%的客户，都选择了30万级以上的高配车型。

这也说明消费者不是不愿意为安全买单，而是过去豪华品牌的安全溢价太高了。沃尔沃这次用“感恩版”直接把价格打下来，本质上是用规模化的诚意，把安全从“奢侈品”变成了“必需品”。

小结

99年，即便对于庞杂的汽车工业来说，也是足够漫长的旅程。

沃尔沃在这其间做过很多“傻事”：无偿公开三点式安全带专利，几十年如一日地派事故调查小组去现场“挖”数据，花上百万美金造一个孕妇假人……

放在如今这个浮躁的车市，这些行为似乎显得有些“低效”。但正是这种“低效”，让沃尔沃在99周年的节点上，依然拥有那种“任凭风浪起，稳坐钓鱼台”的定力。并且把过去99年积累的安全方法论，完整地平移到了电动化平台上。

无论驱动形式如何变化，无论智能化如何演进，安全，永远是豪华的第一前提。

而在这个领域里，沃尔沃依然是那个无法被超越的存在。

撰文｜袁梦泉

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

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