车企“储能大逃亡”：从“给车充电”到“给AI供电”

汽车资讯零部件采供一步到位

“造电池给车用”这条路，走不通了。那就换一条：造电池给AI供电。

2025年2月11日，人们在中国上海参加特斯拉超级工厂投产仪式。该工厂主要生产Megapack电池。cnsphoto 经路透社发布

全球汽贸网资讯，过去十年，通用、福特、LG、松下等巨头在美国砸了超过1000亿美元建电池工厂，押注电动车市场。结果呢？特朗普上台后取消补贴，电动车销量一路下滑——过去六个月暴跌超25%。

工厂建好了，车卖不动了，怎么办？改行做储能。

275吉瓦时的产能，只有76的需求

储能就是用大号电池把电存起来，在用电高峰时释放。AI数据中心的耗电量惊人，正好需要这玩意儿。

但问题是：储能市场太小，根本填不满电池工厂的“坑”。

• 北美今年储能电池需求：76吉瓦时

• 北美现有电动车电池产能：275吉瓦时

• 就算到2030年储能需求翻一番到125吉瓦时，也还是填不满

一句话：工厂太大，需求太小。

改一条生产线，花18个月、数亿美元

把电动车电池厂改成储能电池厂，不是“拧个螺丝”那么简单。

大多数储能系统用的是磷酸铁锂电池，比电动车用的镍电池便宜，但技术路线不同。电池行业高管透露：改一条生产线，最多要18个月、砸数亿美元。

LG能源正在北美改造三家工厂，力争年底实现50吉瓦时的储能产能——但这也只占其总产能的三分之一左右。

特斯拉：储能毛利率30%，汽车仅15%

在这场“弃车从储”的竞赛中，特斯拉早就跑在了前面。

特斯拉花十年时间布局储能业务，如今已成为增长最快的部门之一。2025年，储能业务毛利率约30%，而汽车业务（不含监管信用）只有15%。

去年，特斯拉的Megapack储能单元光是卖给马斯克旗下xAI的订单，就贡献了4.3亿美元收入。AI越火，储能越赚。

通用、福特的“追赶战”

传统车企正在拼命追赶：

• 通用：与LG合资的Ultium Cells，投入7000万美元改造田纳西工厂，重新培训员工，改做储能电池

• 福特：去年12月宣布，斥资20亿美元成立新的电池储能部门，改造肯塔基州工厂

通用电池业务负责人、前特斯拉高管库尔特·凯尔蒂说得很直白：“无论是用于电动车还是储能系统，其实都无所谓。”

潜台词：只要能赚钱，卖给谁都行。

结语

1000亿美元砸出来的电池厂，电动车养不起了，只能让AI来养。但储能市场太小、改造成本太高——这场“弃车从储”的转型，注定是一场硬仗。

（编译：全球汽贸网Magee）