巴拿马求饶也没用，中国再出手！要求两家巨头立刻退出港口运营

最近国际航运圈出了个没人想不到的大瓜，之前硬抢中企港口经营权的巴拿马，前阵子跳得有多嚣张，现在低头就有多快。哪怕总统亲自出来放软话求饶，中国这边的态度半分没松，直接咬死要求拿到不正当运营权的巨头立刻走人，半分商量余地都没有。

说起来这事根子上是三十年前就定好的合法生意，当年香港长和集团走公开招标，拿到了巴拿马运河两端巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的经营权，2021年还合法续约到2047年，所有手续都经过巴拿马审计署确认，半点问题都挑不出来。人家踏踏实实经营快三十年，前后砸了十八亿美元升级改造，把两个原本不起眼的港口做成了全球重要航运枢纽，一年处理三百七十七万个集装箱，占巴拿马港口总吞吐量的百分之三十八，运营口碑一直很好，从来没做过损害巴方利益的事。

变故来得毫无预兆，2026年初好好的生意被横插了一杠子，幕后操盘手就是美国。特朗普重返总统宝座之后，天天炒作“中国控制巴拿马运河”的虚假言论，拿收回运河主权威胁巴拿马，硬逼对方动中企的合法合约。巴拿马总统穆利诺顶不住压力，直接把商业契约和国际惯例踩在了脚底下。

一月底巴拿马最高法院在美方的干预下，以“违宪”为由单方面宣布长和集团的合约无效，这事半点儿合法依据都没有，纯纯就是政治操弄。二月二十三日更过分，巴方直接出动军警强行接管港口，清走了中方工作人员，还凭空捏造了十三亿美元的债务，就想掩盖自己违规抢资产的丑事。更让人无语的是，巴方抢下港口之后，既不交给本国企业，也不重新公开招标，直接把十八个月的临时运营权交给了马士基和地中海航运。

巴方那点小心思摆到明面上，嘴上说什么保障贸易连续不中断，实际就是拉这俩全球航运巨头当挡箭牌，好逃避自己该负的违约责任。中企平白无故被人坑了，中国当然不可能惯着这种歪风，反制来得又快又准，直接打在了巴方经济的要害上。三月初，中国交通运输部、发改委就约谈了两家巨头的CEO，把话讲得明明白白，要求立即退出港口运营，不许参与任何损害中企利益的活动。

配套的反制措施同步落地，中国本来就是巴拿马运河的第二大用户，直接引导国内航运企业调整航线，中远海运暂停了巴尔博亚港的业务，害得运河每天光是通行费就损失超过八十万美元。船舶监管这边，中国加严了对巴拿马籍船舶的安全和环保检查，五天之内就滞留了二十八艘，占同期滞留外籍船舶的百分之七十五点七。这下巴拿马的“方便旗”信誉彻底崩塌，已经有两百多艘船的船东启动了转籍流程。

其他反制也跟上了，中方直接暂停了和巴方超过五十亿美元的基建合作谈判，对巴拿马出口的香蕉、咖啡等农产品收紧了进口流程，实行百分百开箱查验，导致大量农产品被退运，直接冲击了巴方的支柱产业，都逼得当地蕉农出来抗议了。这一套组合拳打下来，巴拿马马上就扛不住了，很快就服软求饶。之前穆利诺还嘴硬叫嚣“不接受威胁”，三月底巴方官员就赶紧释放缓和信号，四月九日穆利诺更是公开表态，愿意重回谈判桌解决分歧。

但中方的态度一直没有松动，要缓和关系没问题，必须先纠正之前的错误，赔偿长和集团的全部损失，对两家巨头的要求也始终没变，那就是立刻退出运营。两家巨头现在其实陷入了两难，他们加起来掌控着全球超过三成的航运运力，却高度依赖中国市场。马士基大中华区的营收就超过二百亿美元，八成新船订单都来自中国，地中海航运九成新船订单在中国，中国市场的利润占比达到了百分之四十五。

巴拿马港口的临时运营权本来就利润微薄，还顶着超高的风险，怎么比都比不上中国市场的长期利益。何况中方相关法规早就明确，损害中国产业链安全是要被追责的，两家巨头再拖下去，只会等来实打实的惩戒。中国这次态度这么强硬，不只是帮长和集团讨回公道，更是要守住所有中国海外投资的底线。要是巴拿马这种违约行为得不到制止，很可能被其他国家效仿，会有更多中企的利益受到损害。

现在长和集团已经启动了国际仲裁，向巴方索赔超过二十亿美元，还对马士基提起了单独仲裁。巴拿马违约的代价还在不断发酵，主权信用评级下调，融资成本上升，失业率飙升到了十一点二个百分点，穆利诺的支持率直接暴跌到了百分之三十二，真的是赔了夫人又折兵。这场博弈本质上就是规则和强权的较量，中方从头到尾都站在法理高地上，用合规的手段维权，半分都不会妥协。

巴拿马的求饶，巨头的犹豫，都挡不住中方反制的步伐。国际合作的基石就是契约精神，任何无视规则、背信弃义的行为，都必定要付出沉重的代价。中国的强硬，是守护自身合法权益，更是维护公认的国际规则，这一点，所有试图损害中国利益的势力，都必须牢牢记住。

参考资料：观察者网 中方要求两大航运巨头退出巴拿马运河港口运营