张成刚：大量网约车司机可能会“逃避”新规来确保收入

最近跑网约车的李师傅天天盯着日历算日子——6月1号新规落地，按要求24小时最多开8小时，白天连开4小时得歇20分钟（还得熄火下车！），晚上10点后连开不能超2小时。可他一算：现在每天跑10小时，扣完车租、电费、抽成，一天剩200块刚够还房贷养娃；要是缩到8小时，一天顶多剩100多，老人看病的钱都没着落！首都经贸大学张成刚教授刚说，这新规怕是拦不住司机“绕路”——不是不想守规矩，是守了真活不下去啊……

新规到底啥要求？公安部定的疲劳驾驶规矩挺严：24小时实际开车不能超8小时，白天连开4小时必须歇够20分钟，关键是歇着不能糊弄——得熄火、下车、停合规地方，光坐车里刷手机不算！违规的话，平台直接锁号不让接单，交警罚200扣9分，出事故责任还得加重。

可这“安全牌”，和司机的“生存账”对不上啊。张成刚团队调查过，全国大概748万网约车司机，平均快40岁，大多是家里唯一顶梁柱。每月平均赚7623块，看着还行？但全是每天跑10小时以上熬出来的，有的甚至一天跑12到18小时——相当于把“命换钱”写在了流水里。

要是真按新规只跑8小时，收入得少一半，连3000块都未必拿到。42岁的李师傅跑了5年网约车，现在每天10小时流水400多，扣完车租（比如每天100）、电费（20）、平台抽成（400的27%大概108），一天剩200左右，勉强还房贷、养上小学的娃。可新规后，流水最多300块，扣完只剩100多——房贷都不够还，更别说给老人拿药、给娃买练习册。

他也不想违规啊，可咋办？不跑够时间，下个月房租都交不起。张成刚说，2019年滴滴搞过类似防疲劳规矩，当时就有司机想办法绕，现在新规更严，司机的“变通招”只会更多——全是被逼出来的。

最常见的招儿是啥？手机里装一堆APP：滴滴、高德、T3、曹操全注册，同时登录着。一个平台跑满4小时被强制歇着？立马切到另一个平台接单；一个账号跑满8小时不能用了？换家里人身份证注册的号接着跑——现在不同平台数据没联网，查不到彼此记录，等于留了空子。

但这招儿也撑不了多久——交管数据正在联网，以后再这么干，一查一个准，罚款扣分亏得更多。还有司机玩“假装歇着”：连开4小时后找路边停下，车不熄火、人不下车，坐车里刷20分钟短，凑够时间就接着开；晚上10点后更绝，开1小时50分停20分钟，表面合规，实际连轴转，根本没歇透。

不想冒险违规的司机，也换了跑单法子。平峰时段订单少、单价低？干脆不跑，只盯早晚高峰、商圈、车站——这些地方订单多、单价高；还有的专门挑单，短途单、低价单不接，只接长途单、高价单，哪怕平台评分掉了也不管。可这么一来，偏远地方、平峰时段想打车的人，就得等半天。

更危险的招儿也有。有的司机拔车里定位设备，或者关掉北斗系统——平台查不到他开了多久、在哪；还有的干脆不下线跑黑车，不通过平台接单，避开所有监管。可这些风险太大：拔定位是破坏监控，跑黑车本身违法，被交警查到轻则罚款扣分，重则吊销驾照，反而更不安全。

说到底，司机为啥绕新规？就是收入和成本对不上。网约车行业竞争太激烈，平台抽成虽说从30%降到27%，可司机还有车租、电费、车辆折旧这些固定开销——每天只跑8小时，根本覆盖不了成本，更别说赚钱，只能在“少赚钱”和“冒险违规”里选一个。

张成刚举了欧美例子：人家客运司机时长管控比我们还严，可司机都愿意守——因为收入够高，不用靠超时跑车赚钱。咱那咋办？张成刚提了几个方向：政府可以暂停发车辆运输证，少放网约车进来——这样司机订单变多，收入能涨；平台也得帮忙：优化派单算法，少让司机跑冤枉路（减少空驶里程），提高接单效率；还有把抽成明细公开，每笔订单抽多少，让司机看得明明白白，少点矛盾。

们的网约车司机不是不想合规，是合规了司机自己也能调整：比如只跑早晚高峰，或者和其他司机搭伙，轮流跑车、共享车辆——能省车租、电费；也可以多看看平台奖励政策，多赚点补贴。

就赚不到钱，这才是核心问题

这不是司机不守规矩，也不是监管太严，是网约车行业的老问题。希望政府、平台、司机能一起想办法——新规要保安全，也得让司机能赚到钱。司机愿意守规矩，乘客坐车也安心，这才是真的把事办好。

参考资料：经济观察报——《张成刚：大量网约车司机可能会“逃避”新规来确保收入》