北京
来源：车业杂谈
谨慎乐观，86万辆？
图文：周磊
编辑：梅梅
今年2月5日，零跑汽车首席运营官徐军通过内部信，明确提出零跑汽车2026年的销量目标是105万辆，较2025年的59.7万辆，要实现同比增长75.9%。
根据中汽协数据，截止今年一季度，零跑汽车实现销量11.0万辆，同比增长25.8%，目标完成度为10.5%，不及目标进度预期。其中，出口为4.1万辆，同比增长超310%，国内销量为6.9万辆，同比下降14.3%。
在我之前撰写的《零跑汽车今年能卖出105万辆？》一文中，我提到，零跑汽车高级副总裁曹力去年11月曾表示：2026年零跑汽车设定的100万辆销量目标分解为国内90万辆和海外10万辆，这意味着今年零跑汽车在国内要实现90-95万辆，才能实现销量过百万辆目标。从今年一季度的实际情况来看，一方面零跑汽车今年的出口量或将超出预期的10万辆，但另一方面零跑汽车今年国内的销量目标实现面临较大压力。
已上市车型要实现61万辆的销量目标都存在一定压力
今年一季度零跑在售车型均为2025年及之前上市车型，除了2025年11月27日上市的零跑Lafa5外，其余车型都已经达到常态销量，增量空间有限。但从零跑Lafa5今年一季度的国内上险数不到0.9万辆的情况来看，我之前预计的这款车型今年将给零跑汽车提供10万辆增量的概率已经很低。
同时，我之前也分析过，考虑两厢车型以及政策、竞争和销量爬坡等因素，我们也可以给出一个相对谨慎的销量约6万辆，月均稳定在0.5万辆，但参考国内上险数据，即使要维持0.5万辆的月均销量也有一定难度。
2025年之前上市的车型有零跑C10、C11、C16、T03和C01，2025年这几款车的销量为41.8万辆；而零跑B10和B01的上市时间分别为2025年4月和7月，2025年这两款车型的销量为16万辆。但从今年一季度，零跑汽车国内销量出现14.3%的下滑来看，显然已经受到了新能源汽车购置税优惠政策力度退坡，宏观经济形势依旧需要等待全面好转，以及市场竞争激烈的影响。
对于主力消费群体又是价格敏感型群休的零跑汽车而言，上述因素无疑是其要完成全年目标的压力所在。但也需要指出的是，因为美以伊战争导致的油价大幅波动以及出口市场的强劲增长，也将成为助力零跑汽车实现销量目标的有利因素。
总体来看，从今年一季度的销量表现来看，可能即使按我之前谨慎预计的C10、C11、C16、T03和C01今年销量40万辆，B10和B01今年销量15万辆，以及Lafa5今年销量6万辆的目标实现，都依然存在一定的压力。
今年上市车型乐观估计销量合计约25万辆
今年零跑汽车上市的车型分别有今年3月26日已经上市的A10，4月份将上市的D19，今年年中上市的D99，以及今年第二季度上市的Lafa5 Ultra。
其中，正如我以前提到的，Lafa5 Ultra作为零跑Lafa5的高性能运动版，其销量应该不会多，可以归纳在上面提到的Lafa5的6万辆增量中。
根据零跑创始人朱江明3月30日晒出的朋友圈，A10上市几天的大定量就近万辆，那么结合这款车目前的直接竞争对手比亚迪元UP 2025年18.9万辆的销量，以及这款车会针对A10的上市，一定会进一步更新产品竞争力，并提升终端优惠力度的角度，我维持之前A10今年将实现10万辆销量的乐观判断。
而定位为旗舰大型SUV的零跑D19和定位为旗舰MPV的D99，虽然预售价区间均为25万元至30万元，可谓极具市场竞争力，但毕竟内大型SUV市场和MPV市场今年的市场竞争已经十分激烈，已有车型和将上市车型众多，即使我们忽略在零跑D19所在的国内大型SUV细分市场，2025年只有问界M9和M8销量超过10万辆，以及在零跑D99所在的国内MPV细分市场，2025年销量没有超过10万辆的车型的现实，同时也认为这两款车能实现上市即达产，依然乐观给出零跑D19今年能实现10万辆销量，零跑D99今年能实现5万辆销量。
综上所述，针对海外市场有机会超额完成10万辆目标的现实，以及今年国内市场或很难完成90-95万辆销量目标的实际情况，我谨慎乐观估计今年零跑汽车的实际销量应该在86万辆左右，会低于之前设定的105万辆的销量目标，从而会促使零跑汽车在年中的时候可能会适度调低今年的年度销量目标。
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