比亚迪“鲨鱼”游回来了，压力给到了谁？

该来的还是来了。上周，第406批新车公告里，比亚迪郑州基地，新增插电式混合动力货车产品品种。翻译一下就是，比亚迪的鲨鱼皮卡，国内生产资质已经进入公示阶段，离国内上市就差一步了。

无独有偶，最近不少网友还在路上拍到了鲨鱼国产版的测试谍照。跟海外版那台“鲨鱼”放在一起看，不能说一模一样，但那股硬朗劲儿是原汁原味保留了，也就前脸做了些细节微调。

换句话说，这台在海外市场已经杀疯了的插混皮卡，很快就要游回来了。其实，自从2024年5月比亚迪把它的全球首发放在了墨西哥，这条“鲨鱼”游回来只是时间问题。

这种做法很有看点。毕竟，皮卡的核心市场，从来不在中国。美国一年卖280万辆，澳大利亚的销量榜上常年是皮卡霸榜。这些市场的用户买车不看噱头，就看能不能干活、耐不耐造、使用成本划不划算。

翻翻鲨鱼的技术底牌，会发现它的策略其实很清晰，用新能源打破传统燃油的枷锁。DMO超级混动越野平台，非承载式车身带大梁，1.5T加前后双电机，综合430马力、760牛·米扭矩，零百加速5.7秒，远超一般燃油皮卡。

带29.6度的刀片电池，纯电能跑100公里，满油满电综合续航840公里。没电了油耗百公里7.5升。出厂标配三把锁，前后双叉臂悬架，载重835公斤，牵引力2.5吨。车斗旁边是6千瓦外放电口，工地露营两不误，甚至能给别的电车充电。

鲨鱼就是用新能源颠覆燃油的逻辑杀进去的，而且成功了。2025年前4个月，它在海外累计卖了1.86万辆。在澳大利亚，鲨鱼交付不到半年就冲到了皮卡销量榜第四，超越福特Ranger（参数丨图片）和丰田Hilux，而且27万的起售价还比它们贵。

卖得贵，还卖得好。这在皮卡圈算是反常理，确实有点不讲道理。但是，和有点老派的海外品牌燃油皮卡比，比亚迪鲨鱼的成功是必然的。特别是在燃油价格持续走高的当下，包括比亚迪鲨鱼在内的中国新能源皮卡，都将在海外大展拳脚。

国内皮卡市场一直比较小众，月度市场规模仅为2万辆左右。带着海外市场的光环，比亚迪鲨鱼如果游回国内，加上最新的刀片电池/DM/闪充技术，以及方程豹的品牌加持，而售价更加亲民的话，足以在国内皮卡市场掀起不小的风浪。现在，压力到底给到了谁呢？