秦岭站投用、雪豹载具实测：中国南极科考三个能力闭环如何炼成

当“雪龙”号划开160天的冰海征途，中国南极科考在“十五五”开局年交出了怎样的答卷？秦岭站从建设转入业务化运行，麒麟冰下湖热水钻探刷新国际最深纪录，国产“雪豹”载具填补应急救援空白。

秦岭站投用、雪豹载具实测：中国南极科考三个能力闭环如何炼成

4月9日，“雪龙”号船头抵近上海外滩码头。船上550名队员历经160天、3.4万余海里航行，完成了从南极半岛至阿蒙森海61个站位的科学调查。没有仪式，只有例行卸载——这种平静，透露了一个信号：中国极地科考，已从“项目式攻坚”转入“业务化运行”。

常态，意味着不再追求单点突破，而是构建系统能力。

在冰盖上扎下“固定桩”

南极罗斯海西岸，中国南极秦岭站正经历一场静默的身份转换。2024年这里还是建设工地，如今清洁能源微电网、智能化通讯系统、科研观测栋已全部投用，柴油发电机的轰鸣声显著降低。中国第五座南极科考站，正式从“配套设施建设”转入“业务化调查监测”。

在东南极冰盖深处，考察队对自主命名的“麒麟冰下湖”实施了热水钻探，穿透深度超过国际现有纪录。钻探现场气温零下35摄氏度，热水循环系统持续对抗冰层闭合压力。这项工程没有实时对外发布——直到钻头精准抵达目标深度，消息才随“雪龙”号一同返航。

秦岭站的“测”与麒麟湖的“探”，构成了固定观测与深层穿透的互补。这是第一层能力闭环：能待、能探。

第二层让装备动起来

固定站点的观测范围终究有限。南极内陆的软雪带、陡坡与极寒路段，倒逼科考队寻找更灵活的解决方案。

针对传统进口履带车易陷车、油耗高、维护成本大等痛点，本次科考完成了国产“雪豹”6×6轮式载具的实地测试。这款装备可实现人员快速运送与应急救援，舱内恒温15摄氏度，具备72小时独立续航能力。同步测试的新型内陆舱，也将野外保障从“生存级”拉升至“作业级”。

装备自主化的价值在应急场景中迅速显现。以往南极内陆医疗救援多依赖国际支援，如今我国已具备独立快速转运能力。

在海域观测维度，科考队在南极半岛外海布放了国产海底地震仪、磷虾多层采集网、生物光学潜标，构建起“海-底-柱”立体观测体系，可同步获取地壳结构、生物迁徙、海洋环境等多维度数据。

从陆地机动装备到海底观测阵列，移动装备体系完成了第二层闭环：能巡、能测。

第三层能力自然外溢

装备可靠了，协作才有底气。

2025年11月，“雪鹰601”固定翼飞机从中山站起飞，向东南方向飞行800公里。机上搭载的不是中国队员，而是一名俄罗斯考察站的患病人员。整个航次期间，“雪龙”号还协助转运韩国考察队滞留人员，并为葡萄牙、捷克、智利及港澳科研机构提供站区支持。

极地救援没有报酬，只有风险共担的默契。当秦岭站提供稳定后勤、国产装备证明可靠性，国际协作就从“姿态性表态”转向“实质性支撑”。这不是刻意设计，而是能力积累的自然结果。

这是第三层表现：能力外溢。

未完的航程

4月9日的上海码头，半数队员下船休整。另一半任务仍在南大洋继续——“雪龙2”号携带的考察队将在普里兹湾停留至5月下旬，完成中国首次“秋季南大洋生态系统”系统调查

两船分头行动，意味着南极考察首次实现全年覆盖。160天航程交出的答卷，不过是“十五五”开局之年的第一页。