奇瑞国内开售人形机器人 车企打响具身智能竞赛

4月13日，奇瑞旗下墨甲机器人的全尺寸人形机器人产品“墨茵（Mornine）M1”正式在京东商城面向C端开售。这是国内首款由车企自主研发并直接面向消费者销售的人形机器人产品，标志着奇瑞在具身智能机器人领域的商业化进程进入新阶段。

奇瑞在机器人领域的布局可追溯至2022年。2025年1月，奇瑞成立全资子公司安徽墨甲智创机器人科技有限公司（下称“墨甲机器人”），注册资本1亿元，将机器人业务纳入核心战略版图。该公司聚焦智能机器人研发、工业自动控制系统制造及人工智能软件开发，是奇瑞拓展智能制造与人工智能领域的战略性布局。

售价28.58万元 5月下旬交付

墨茵（Mornine）M1首发店铺为“AiMOGA智能机器人京东自营旗舰店”，该店铺于4月2日开业。产品订购页面显示，墨茵M1售价为28.58万元，只有一款可选，没有额外配置，预计5月23日后有货。同店另售一款机器狗产品Argos X1，售价1.58万元，预计5月8日后发货。

产品参数方面，墨茵M1体重70kg，身高167cm，全身40个自由度（机器人末端执行器在空间中能够独立运动的维度数量‌，是衡量其运动灵活性的核心技术指标，不含灵巧手），最大行走速度为1m/s，手臂末端负载最大1.5kg。该机器人搭载的电池容量为0.7kwh，充电时间2小时，续航同样为2小时。

感知硬件方面，墨茵M1配备1颗3D激光雷达、2个深度相机、1个广角相机和4颗超声雷达。在功能上，墨茵M1可实现双手协同操作、自主开车门、VR遥操捕捉人类动作等，核心应用场景包括销售、接待、企业培训等。

在渠道建设方面，墨甲机器人采取线上线下同步推进的策略。线上，京东自营旗舰店与多家第三方数码店铺已开启销售。线下，墨甲机器人正在推进线下招商。

今年年初，墨甲机器人已召开中国市场招商会，与超300家经销商集中签约。墨甲计划构建“专营店+汽车4S店+商超体验店”三位一体的渠道网络，并推出销售、租赁、分期等多元销售模式，在金融支持上引入奇瑞徽银金融体系。

奇瑞视机器人为核心战略之一

墨甲机器人成立后进展迅速。2025年3月，奇瑞在智能化战略发布会上展示了墨甲人形机器人墨茵M1，该机器人随后在马来西亚等海外市场的奇瑞汽车4S店投入导购应用。同年4月，墨甲宣布完成首批220台人形机器人的全球交付，9月成为全球首款通过欧盟软硬件认证的人形机器人。

截至今年1月，墨甲机器人已完成两条标准化机器人产线的建设，其中机器狗产线年产能达1.5万台。2025年，墨甲的机器狗产品累计交付量突破1000台。人形机器人方面，已完成300多台量产机器人的全球交付，产品在波兰、阿联酋、南非等全球30多个国家和地区投入应用，覆盖超过100个实际应用场景。

资本层面，墨甲机器人于2026年初完成首轮融资，投后估值约25亿元。伯特利、富春染织、IDG资本、智元机器人等多家机构参与增资。

奇瑞汽车执行副总裁、墨甲机器人总经理张贵兵此前介绍，奇瑞墨甲机器人的布局初衷是解决海外市场销售痛点，包括销售淡旺季人力波动、多语言培训等问题，目前业务已延伸至交警机器人、护士机器人等工作场景，聚焦工作与生活助手两大方向。

车企竞相布局人形机器人

奇瑞跨界布局人形机器人并非个例。近年来，越来越多车企将具身智能作为新的战略方向，行业竞争正在加速。

在海外市场，特斯拉最早于2022年推出第一代人形机器人Optimus，目前已迭代至第三代。特斯拉CEO马斯克表示，Optimus 3有望在2026年夏季启动生产，并在2027年实现大规模量产。

在国内市场，小鹏汽车董事长何小鹏在今年3月的业绩会上透露，全新一代IRON人形机器人将于2026年底实现量产，一季度已在广州启动量产基地建设。IRON搭载三颗图灵AI芯片，年底月产能目标为上千台，优先落地门店导览、导购等场景。

广汽集团2025年推出自主研发的第三代具身智能人形机器人GoMate，计划2026年实现整机小批量生产。4月11日，广汽集团董事长冯兴亚在公开场合表示，具身智能机器人即将量产。

长安汽车则规划于2026年推出车载组件机器人，2027年落地中型服务机器人，2028年实现全尺寸人形机器人量产。比亚迪的“尧舜禹”项目已于2025年完成第六代原型机进厂测试，计划2026年实现2万台内部自用。

工信部数据显示，国内人形机器人整机企业已逾140家，产品发布超330款。2025年政府工作报告首次将“具身智能”纳入国家未来产业培育体系，政策层面的支持进一步加速了产业进程。

瑞银报告预计，2026年全球人形机器人需求量达3万台，2027至2028年有望迎来出货高峰。Counterpoint Research预测，人形机器人市场营收规模将从2025年的近5.3亿美元增长至2027年的44亿美元，年化增长率达188.14%。

对于车企争相布局机器人市场，有行业分析认为，车企跨界布局人形机器人的核心逻辑在于技术复用。汽车与人形机器人在感知硬件、电机电控、AI算法等底层技术上高度同源。浦银国际研报分析认为，人形机器人和新能源汽车可被视为“具身智能”的不同形态，二者均遵循“感知—决策—执行”的闭环逻辑。车企在智能驾驶领域积累的感知融合、决策控制等技术，可直接迁移至机器人研发体系，从而降低技术试错成本。

总体来看，人形机器人产业还处于商业化早期阶段。灵巧手精细化操作、高耐用性硬件及AI训练数据等仍是核心技术瓶颈，关键零部件成本高企且选择有限，商业回报周期较长。2026至2028年被视为人形机器人从“原型机”走向“万台量产”的关键验证窗口，车企能否在这一阶段实现规模化商业落地，将决定其在赛道中的最终位置。

（作者 王帅国）

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王帅国

汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业发展，报道产业转型、车企动向等，对造车新势力、国内品牌关注较多，擅长现场采访等报道。