港口矿山已先行！无人重卡何时开上高速，物流成本能降多少？

2026智能电动汽车发展高层论坛期间，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河表示，电动化上半场远未落幕，下一轮产业浪潮的核心是新能源重卡。作为生产工具，新能源重卡能凭借极致的经济性全面渗透全场景，即便是在长续航物流领域，也将逐步替代燃油车。

梁林河还首次提出了无人驾驶重卡的预期落地图景，包括固定线路无人化运输、省内无人化甩挂运输、省际无人化甩挂运输、规模化无人重卡生产等。他称三一重卡将逐步推动全国覆盖，这有助于同步降低物流与产业链成本。

三一重卡成立于2017年，是三一集团旗下以智能互联卡车为主营产品的全新事业部。目前三一重卡已相继推出燃油重卡、锂电重卡、氢燃料重卡等多款重卡产品，其新能源重卡销量连续多年居行业前列。

重型卡车是货车领域的细分种类，是国内外长途、大规模运输的主要载具之一。

中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2025年全年国内销售重卡114.49万辆，同比增长26.98%，结束连续多年销量下滑态势。在重卡之中，电动重卡正凭借其经济性、强动力等优势快速发展。

以三一重卡为例，在2024年，三一重卡累计销售电动重卡1.22万辆，成为国内重卡行业首家电动车型年销量突破万辆的企业。2025年，三一电动重卡销量突破3万辆，同比大增156%，市场份额超过20%。

“一方面是政府的配套政策帮助新能源重卡做了更大力度的推广，同时新能源重卡的经济性优势也很明显。”梁林河在接受时代周报等媒体采访时称，新能源重卡的市场渗透率肯定会快速提高，今年有可能突破40%，甚至达到50%。

在2021-2024年，三一重卡都是国内新能源重卡销量冠军，但2025年降至行业第二的位置。对此梁林河表示，在如何参与市场竞争方面，三一重卡主要根据自己的战略发展需求而定。

梁林河并不认可卷价格的竞争方式。他认为三一重卡在价格竞争层面有很强的优势，其成本行业最低、利润行业最高、运营效率行业最高。“作为行业保有率第一的企业，三一重卡如果也卷价格，那就是内卷，继而引发低价格、低成本、低利润、低投入，行业发展会受到严重影响。”

梁林河称其追求的是企业长期的竞争力、以及中国重卡的长期发展，而不是短期内的销量排名。

在业内人士看来，智能化、换电、出海等是电动重卡未来的几个发展方向。

多位业内人士曾对时代周报记者表示，相较于乘用车，行业更易推动自动驾驶技术在货运领域落地，即推动卡车物流无人化转型。

对此梁林河认为，目前自动驾驶技术在港口和矿山等无人化场景的应用要相对成熟一些。“尤其在港口，比如说在越南和中国交界的港口为了快速通关可以应用，还有其他的场景。”不过他也坦言，从车企的负责人的视角来看，（这些封闭场景）推广的价值相对较小。

在梁林河看来，无人化车辆驶入公共道路才更有意义。“现在所有无人化的场景实际上都是有驾驶室和驾驶员的，希望未来四年要行业能造出无人电动重卡，并在公共道路上行驶。”

换电技术在货运领域也较有前景。多位业内人士表示，货运领域单一车辆耗电量高、但整体车辆数量远低于乘用车，能够最好发挥换电站的优势。近期宁德时代与康迪科技等公司正在国内快速铺设卡车换电站，也印证了这一观点。

三一重卡也在2024年就开始铺设卡车换电站。其称“（换电站）适用搅拌站、渣土场、沙石厂等场景，按场景和规模可拓展2-3座换电站，以此解决排队问题、缩短等待时间。”

此外对于出海，梁林河也有自己的看法。

“国际巨头在电动卡车产品层面严重落后国内厂商。”梁林河说：“我们在出海层面做了大量工作，但说实话还有很多工作需要做。”

梁林河举例谈到，三一重卡在阿联酋、越南等部分国家和地区推广比较成功。“比如在越南，因为油价上涨，所以当地开始大规模尝试电动车。三一重卡在这个市场上已经推广了两年，所以他们对我们的电动重卡非常感兴趣，未来国际市场是非常可期的。”

他还补充道，针对部分国家（或地区）电力难以满足企业需求，三一重卡会在当地帮助申请，或通过建设太阳能充电板等太阳能、风能等方式解决这些问题。

最后针对近期国内多家新能源重卡新势力获得融资或准备IPO一事，梁林河认为这恰好说明资本市场开始看好新能源重卡行业，对行业十分有利。

“有了资本的加持，新能源重卡领域的发展会更快。”梁林河说：“不过三一重卡作为头部企业，回款率高、逾期率低，账上还有50多亿元现金，根本不缺钱。”