“越权”锁车，雅迪欠用户一个道歉

今年4月初，多地雅迪车主发现自己的电动车在毫无预警的情况下被锁死在P档，仪表盘显示“H3主电池回路过压”。面对大规模车辆瘫痪，雅迪官方客服给出的解释是“后台更新”导致的系统故障。这一未经用户授权的强制OTA（空中下载技术）操作，引发了外界对企业控制权边界与用户物权的激烈讨论。

在“锁车风波”发酵的同时，雅迪旗下部分高端车型在石家庄市场遭遇了禁止上牌和强制召回的监管“红灯”。伴随着新国标全面落地以及以旧换新补贴的退场，包括雅迪、九号在内的两轮电动车头部企业近期集体宣布上调终端售价，这直接导致了终端销量的断崖式下滑。

舆论风波的背面，雅迪在刚刚过去的2025年交出了一份堪称“印钞机”的财报，高达370亿元的营收、近30亿元的净利润以及飙升的毛利率。

越权锁车背后

对于广东、湖北、江苏等地的部分雅迪车主而言，4月初的经历堪称一场“噩梦”。

雅迪冠能系列旗下的白鲨、龙霆等主打高端智能的车型，被曝在行驶或停放过程中，系统突然崩溃，P档被死死锁住，任何物理操作都无法让车辆重新启动。这对依赖电动车进行高频通勤的上班族，或是靠接单为生的外卖骑手来说，这种突如其来的“趴窝”直接造成了经济损失与出行瘫痪。

在车主们焦急地联系售后后，雅迪官方客服承认，此次大规模故障并非车辆硬件损坏，而是由于厂家在后台强制推送固件更新所引发的系统漏洞。为了平息不满，客服表示已重新推送修复固件，并提出为受影响用户补偿一年GPS流量的方案。

引发车主集体愤怒的，并非技术Bug本身，而是雅迪操作这套流程的“越权”本质。在智能汽车和消费电子领域，OTA升级是一项标准且成熟的技术，但其核心前提是必须向用户弹窗提示更新内容、风险，并在获得用户明确点击同意后方可执行，甚至会建议用户在夜间或非行驶状态下进行。

雅迪此次的OTA操作，完全绕过了用户的知情权与选择权。厂家可以直接越过车主，在后台强行改写车辆的底层控制逻辑，这直接触碰了物权所属边界。当一家企业能够不经用户同意就让数万台已经售出的车辆瞬间变成“废铁”，消费者购买来的是车辆所有权，还是仅仅获得了一个随时可能被收回的“使用授权”？这暴露出的，不仅是雅迪在智能化软件管理体系上的粗糙与不成熟，更是对用户数据隐私和设备控制权的轻视。

“锁车风波”尚未平息，雅迪在产品合规性上的漏洞又在地方市场被撕开。

据多方核实，雅迪白鲨车型的电动自行车版本近期在河北石家庄被交管部门列入禁售名单，无法正常办理上牌手续。当地门店不仅停止了该车型的销售，还被要求对已售车辆进行召回。虽然门店层面将原因含糊地归结为“政策问题”，但结合近期石家庄市市场监督管理局严打擅自改装电动自行车的动作，有业内人士指出，这可能与该车型在销售终端存在的电池违规扩容有关。

事实上，合规投机与质量问题在雅迪的日常经营中并不罕见。在黑猫投诉平台上，关于雅迪的累计投诉量已超过5200条。除了此次的OTA锁车，投诉重灾区还集中在电池虚假宣传、续航严重虚标以及售后推诿。

例如，雅迪主推的“石墨烯电池”，被多位消费者投诉其实际使用寿命与官方宣传的“两年换新、三倍寿命”相去甚远，部分电池在使用两年出头便彻底报废，且门店常以超过质保期为由拒绝免费更换。此外，在2025年，雅迪及旗下子公司还多次因线上店铺将普通铅酸电池宣传为石墨烯电池、将60V产品虚标为72V等虚假宣传行为被市场监管部门处罚。

在高端化与智能化包装下，雅迪在底层品控与渠道管理上的隐患，正随着保有量的激增而被持续放大。

业绩新高还涨价

在产品端频现争议的雅迪，财务端却展现出了惊人的赚钱能力。

2025年，雅迪控股迎来了业绩的全面爆发。公司全年实现营收370.08亿元，同比增长31.07%；归母净利润从2024年的12.72亿元激增至29.12亿元，同比暴涨128.83%。销量方面，雅迪全年共售出1145.35万台电动自行车和481.57万台电动踏板车，总销量超过1627万台，创下历史新高。

这场业绩狂欢，很大程度上得益于政策红利的集中释放。2025年，以旧换新国补政策将电动自行车纳入其中，叠加新国标（对防火阻燃、防篡改等提出更高要求）全面落地前的换车潮，极大地刺激了终端消费需求。

规模效应的带动下，雅迪的盈利质量得到显著改善。2025年，公司的整体毛利率从上一年的15.2%大幅攀升至19.1%。充沛的利润转化为了强劲的现金流，其经营活动现金流从2024年的2.99亿元猛增至59.9亿元，账面现金及等价物储备丰厚。

进入2026年，随着以旧换新补贴的退出，以及新国标在2025年12月1日正式执行，市场需求在被提前透支后迅速降温。

令市场承压的是，雅迪在今年4月1日带头打响了涨价的第一枪。雅迪向经销商发布调价函，宣布全品类产品出厂价统一上调300元以上。官方给出的理由是原材料成本暴涨：铝、铜、铁等核心金属材料涨幅超40%，塑料粒子等化工原料涨幅超80%。紧随其后，爱玛、台铃、九号等头部品牌也纷纷跟进，终端售价普遍上浮200元至300元。

“补贴退坡+成本转嫁”的双重打击，直接导致了雅迪销量崩塌。奥维云网数据显示，2026年2月国内电动两轮车销量仅298.8万辆，同比降幅高达37.9%。在终端门店，由于单车销售利润普遍维持在200-300元的微利区间，高昂的进货成本和冷清的客流，迫使大量经销商放弃囤货，转为随销随进的保守策略。

在这场涨价潮中，雅迪试图将成本压力全盘转嫁给消费者的做法，引发了市场的强烈反弹。就其刚刚发布的、利润翻倍且毛利率逼近20%的2025年财报，消费者有理由质疑：在产品均价已经持续上涨（电动自行车均价达1415元，踏板车达1878元）且账面资金充裕的情况下，企业为何不能内部消化部分成本波动，而是选择在行业寒冬中直接向消费者开刀？

当政策红利消退，两轮电动车市场彻底进入存量厮杀阶段。面对九号等新兴品牌在线上渠道和智能化技术上的步步紧逼，雅迪依靠传统线下渠道铺货和概念营销构建的护城河正面临严峻考验。在提价导致销量受挫的现实面前，如何弥合产品质量与高端定位之间的巨大鸿沟，重塑在“锁车风波”中流失的用户信任，将是雅迪管理层在耀眼的财报之后，必须解决的生存命题。