北京
来源：滚动播报
（来源：千龙网）
在北京，国铁北京局管辖铁路道口共有110处，它们分布在朝阳、通州、丰台、顺义等12个区，涉及京哈、丰双、京承等多条铁路线。这些道口情况复杂，一旦机动车或非机动车发生交通事故，不仅安全风险更高，还可能影响火车的正常行驶。如何能保证铁路与公路运输安全？市民通过铁路道口需要注意什么？记者前往多处车辆繁忙的铁路道口一探究竟。
保障 栏门启闭有“双保险”
百子湾路、石门东路以北，水南庄铁路道口是北京最繁忙的铁路道口之一。这里跨越京哈上下行线及百东、东星4股线路，日常通行列车达95对，高峰日更是增至115对，日均行人通行量超2万人次，每隔几分钟就有列车经过，也是附近居民的主要通行道路之一。
从石门东路向北走，还未行至水南庄道口，便可以看见路旁的“有人看守铁路道口标志”，一旁还有通过铁路道口注意事项等，喇叭里同步传来“火车经过”的提示音。早高峰9时许，栏门后排起长队，避让即将驶来的火车。
“大家靠右侧通行，减速慢行……”列车驶过，栏门抬起，车辆通行……道口工不停疏导这里的交通秩序，密集的非机动车与行人穿过道口。三分钟后，栏门关闭，避让下一趟驶来的列车。“每天，这里的栏杆启闭循环要一百五六十次，交替通行保障行车安全。”国铁北京局北京工务段副段长赵军介绍。
庑殿道口坐落于丰双线，日通行列车约90对，以货物列车为主，允许机动车通过。与日常道口“红灯停、绿灯行”不同，在类似于水南庄道口、庑殿道口等有人值守的铁路道口，行人车辆若想通过，需要值班室内外道口工共同解锁栏门方可通行。
“这就是‘双重联锁机制’，只有主班、副班道口工共同按下按钮、确认解锁，才能打开道口栏门，相当于给道路安全上了一个‘双保险’。”赵军说，“在列车临近道口、预警启动后，栏门同样无法打开，从设备层面杜绝了道口工误操作和行人强行拉门等安全隐患。”
改造 北京推进道口“平改立”
“T5687接近……”水南庄道口值班室内，FAS值班台响起铃声，主班道口工张玉华顺势接起，接收列车司机报告的火车接近信息。他即刻回复：“水南庄道口正常……”列车司机听到回复后，便能放心地通过。
国铁北京局安监室路外安全科科长赵永波介绍，值班台前，得知列车接近的信息主要有4种方式。“除了司机、车站打来电话传递信息，列车距离道口1.5公里至2公里时，传感器信号会传到道口值班室提前报警，另外，视频监控如同‘千里眼’，实时监测火车开来情况，去年，道口操作台还加装了列车调度指挥系统复示终端，界面可以展示列车运行位置，火车行驶到哪里一目了然，为道口工拦门开闭提供更加精准依据。”赵永波说。
当前，北京逐步推进铁路道口“平改立”工程，实现行人、机动车与火车的物理隔离，从根源上消除平交道口的安全隐患。例如，原丰台路道口位于丰台区原丰台路与丰双铁路交叉处，道口跨越3条铁路，周边是新发地批发市场，道路交通流量大、铁路通行列车密度大，道口经常发生堵塞，成为制约新发地市场及周边区域经济发展的“堵点”。2025年初，道口“平改立”工程全面竣工，铁路行车与公路通行完全分离，从根本上解决了平面交叉道口的安全风险，提高了周边区域物流运输效率。
提示 机动车通过道口别超速
国铁北京局根据《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规，发出道口安全通行提示。
首先是要依规通行。通过道口时，市民要严格按照交通信号或管理人员指挥通行，无信号及管理人员时，机动车需减速停车、行人需仔细瞭望，确认安全后通过道口。
其次要降速通过。机动车通过道口最高时速不得超过30公里。此外，还要做好应急处置。若车辆或非机动车在道口内发生故障、装载物品掉落，需立即将车辆或物品移至道口停止线外或铁路线路最外侧钢轨5米以外的安全区域，无法移动时，应第一时间报告道口看守人员。
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