四川
李想在上述朋友圈中表示，“这属于反内卷规定中最恶劣的行为”。
过去几年，中国汽车行业经历了高强度的内卷阶段。尤其是伴随新能源汽车渗透率快速提升，市场从增量扩张转入存量博弈，车企之间竞争进一步加剧，车企通过大幅降价、夸大宣传等方式争夺用户。在此背景下，汽车行业利润被大幅压缩。中国汽车流通协会乘联分会数据显示，2025年我国汽车行业利润率仅为4.1%，远低于2020年的6.2%，创下2015年以来的历史新低。另一方面，舆论战也成为内卷的新战场，营销号对比拉踩、甚至捏造产品负面信息等乱象频发，行业生态遭到破坏。
自2025年以来，工信部等多部门启动汽车行业反内卷专项整治，重点打击非理性价格战、网络黑水军、恶意拉踩等行为。其中，去年9月13日，工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，强调 “进一步规范汽车产业竞争秩序”，包括加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企落实好支付账期承诺等。
此外，上述工作方案还要求开展汽车行业网络乱象专项整治，规范行业数据信息发布，依法打击虚假宣传、商业诋毁等行为。整治实施后，汽车行业盲目降价潮有所收敛，汽车市场逐步呈现出良性竞争的态势。
公开资料显示，2025年行业整治行动中，相关部门已清理大量汽车领域恶意诋毁信息，封禁一批违规账号，多起黑公关、水军攻击案件被依法查处，涉事企业及个人承担相应法律责任。但线上舆论攻击的溯源难度较高，仍给监管带来一定挑战。
4月11日，国家制造强国建设战略咨询委副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，建议完善市场准入与公平竞争制度，规范价格竞争、营销宣传、质量安全责任，强化反垄断和反不正当竞争，保护创新型企业与中小企业发展空间。“内卷式”治理要建立在依法、依规治理的基础上，比如“内卷”的表现不是一般的市场价格降低，而是违规、恶意、无序的竞争，建议明确无序、违规、恶意的判断标准。
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