同是市域铁，上海机场联络线为何掉队？对比嘉闵线，差距一眼看清

不少坐过上海机场联络线的人有一肚子火，明明说好是市域铁，结果平峰15分钟一班、高峰也很难挤上8节车厢，有人赶飞机怕迟到，有人吐槽早高峰有座靠运气。虹桥与浦东2个国际机场之间的一条重要的线路是否需要改造呢？

这条机场联络线是上海重点打造的市域铁路，全长68.6公里，设计时速160km/h，2019年开工、2024年底开通初期运营。该线路被定义为串联两大航空枢纽并方便长三角旅客换乘的核心通道，在此之前就已经确定下来了！但是直到今天仍然没有全线贯通的条件：浦东机场到上海东站还没有完成施工；沿线只能分段运行，所以所有的难题都有一个共同的原因——那就是线路上还未全部打通。

不少乘客还记得线路是15分钟一班，并不是网传的平峰30分钟一班，起始站采用2个站台轮流发车的方式，比外环以外郊区公交车要密集得多。但是即使只有15分钟左右一趟班车也难以满足需求，在早高峰时段4节编组列车人挤人的现象让人挪不动步子，让人感觉4节编组已经无法满足实际增长的需求了。

和上海另外几条刚开通的市域铁路相比，比如嘉闵线、示范区线等全线贯通，折返效率高，车隔安排得比较密集，编组统一为8节车厢，在高峰和平峰时都能满足运力需求。机场联络线目前使用的是4节加8节混跑的方式，并且即使可以进行4+4重联也只是暂时凑合用的模式，并不能从根本上解决根本问题。

上海这几年一直在做交通改造，市域铁路网越织越密，浦东综合交通枢纽、上海东站也在同步建设中，地铁和市域线的换乘也不断优化，目的就是打造更便捷的交通体系。但是机场联络线作为关键的一环却因为工程收尾以及线路条件受限的原因一直没能达到预期的效果。有人希望等到了上海东站建成后折返效率能够提高到12分钟一趟车的时候再看看能否解决编组不一致、运力匹配的问题，但即便如此也还是没有真正地解决问题。

作为上海联动双机场、服务长三角的重要通道。有网友建议要解决好线路条件限制问题以及未完工工程的完善工作，还要统一列车编组，这样才可以让市域铁真正地脱离争议、更好地服务于市民出行及城市发展。