快递全线涨价，通达系、极兔不卷了

作者 | 奈小西

编辑 | 文定

苦价格战已久的快递业，又迎来了一轮涨价。

最近，申通、中通、圆通、韵达、极兔五家加盟制快递公司在山东、江西等地同步上调了价格。

其中，山东3kg以内快件每票上调0.15元，3kg以上的每票上调0.05元；江西3kg以内的每票上调0.05元，3kg以上的每票上调0.02元。

在此之前，湖南、贵州、四川、云南、义乌等地已经完成调价。预计二季度内，全国各省份都将迎来一轮快递涨价。

从幅度来看，本轮涨价相对温和。0–3kg小件每票上涨约0.05–0.15元，3kg以上续重普遍上调约0.05元/kg，目前各地区快递上调情况如下表：

各快递公告情况（来源：各快递公司公告）

而在这次快递涨价的直接原因，就是因为油价。过去一段时间，国际油价维持高位，国内成品油价格多轮上调，带动干线运输、分拨中转等核心环节成本上行，快递价格也就跟着水涨船高。

但问题在于，油价上涨并不是第一次出现。过去几年，油价经历多轮波动，可快递价格只跌不涨。油价上涨一直只是“成本压力”，从未真正变成“涨价理由”。

这次快递价格能够顺利上涨，背后的信号意义，远不止油价那么简单。

快递的“春天”到了

快递行业，其实已经苦于“内卷”很久了。

以通达系为代表，多家企业财报显示，单票收入从2019的3元以上，逐步下滑2025年不到2元；义乌等产业带电商件，价格一度被压到0.8元/票发全国。也就是说，行业规模在快速增长，但单位价格却在持续下探。

这种“只降不涨”，甚至发生在油价大幅上涨的周期里。

过去十年，国际油价出现多轮波动，按照最基本的成本逻辑，快递价格本应随之上行，但现实却是，行业仍在打价格战，平均单票收入整体持续下滑。

这其实是一件不太合理的事。快递是典型的能源密集型行业，燃油贯穿于行业干线运输、分拨中转、末端配送全链路，成本占比约达到30%-40%，是物流业最大的变动成本。成本明明在上升，价格却变动不大。

背后的根本问题，在于竞争规则。

过去很长一段时间，快递行业只能以价换量。电商平台内卷加剧，商家对运费极度敏感，几分钱的差价就足以影响订单流向。在这种环境下，“谁涨价谁丢单”几乎成为行业共识。于是，成本可以上涨，但快递价格谁都不敢大幅变动。

但最近一两年，情况发生了变化。

一方面，政策层面开始明确释放信号。“反内卷式竞争”被多次提及，监管开始关注价格秩序与行业健康发展，国家邮政局也强调快递要从“规模扩张”走向“高质量发展”。单纯靠压价换增长的模式，正在被重新审视。

另一方面，行业自身也走到了临界点。长期低价竞争的结果，是网点利润被压到极限、快递员派费持续下降、服务质量出现波动。继续卷下去，不再是竞争优势，而是在透支整个体系的稳定性。

事实上，在这轮油价上涨之前，涨价已经开始了。2025年年中，多地陆续上调电商件揽收价——义乌在7月打头阵，随后湖南、安徽、江西、湖北、辽宁等省份跟进，每单涨幅在一毛到四毛之间。虽然当时仍以区域性、小范围为主，但已经释放出价格松动的信号。

眼下的这次涨价，更多是上一轮涨价潮的延续，行业已经不再被迫陷在无底线的低价竞争里了。

“成本”去了哪？

从落地后的情况看，这轮涨价并未造成行业太大波动。

许多一线网点反馈，这半年来调价推动的比较顺利。义乌某网点负责人坦言，涨价前后，发货量和客户数基本没变，之前担心的流失问题并没有出现。原因之一或许是涨价幅度本身不大，原因之二在于这次涨价是全行业一起行动，也就不存在比价的空间。

但是，一线快递员的收入并未因此明显改善。多位从业者提到，其派费并未明显上涨，收入依然主要取决于业务量。只有在“618”“双11”这类大促期间，业务量冲上去的时候，收入才会跟着有明显上涨。这轮涨价，并没有直接改变基层的分配格局。

相比之下，各家快递公司的受益则比较直接和明显。

2月份的多家快递经营数据显示，单票收入普遍回升。韵达达到2.25元/票，同比增长超过15%；申通超过2.4元/票，涨幅接近20%；圆通也在2.4元/票左右，增长超3%。虽然春节效应有一定贡献，但涨价带来的价格修复趋势已经非常明确。

快递公司赚了钱，网点没受影响，那涨出来的这部分成本，被谁消化了？

从目前情况来看，商家成为最先承担成本的一环。物流快递专家赵小敏表示，本轮调价主要集中在电商件，对普通消费者寄件价格暂未产生影响。的确，对于电商卖家来说，运费是刚性支出，一旦上调，很难完全回避。

当然，不同体量的商家承受能力差异很大。大卖家手里有谈判筹码，可以跟快递公司签长约、锁价格。但中小商家，尤其是做白牌、搞9.9包邮的，利润本来就薄，运费再往上走一点，就可能直接亏本，只能通过其他方式进行消化。常见的做法包括小幅提高商品售价、提高包邮门槛，或者减少促销力度等。

至于消费者，目前的感知仍然有限。但这种“无感”更多是阶段性的。赵小敏判断，随着价格调整在全国范围内逐步推开，成本大概率会继续向消费端传导。

形式上未必是直接涨价，更可能是隐性调整——比如凑单门槛变高、优惠力度缩水、包邮条件变严。长期来看，则会体现在整体价格水平的抬升上。

消费者未必会突然觉得“变贵了”，但会逐渐发现，过去存粹靠拼低价竞争的模式慢慢消失，这也会是反内卷持续作用的最终结果。

过去很长一段时间，电商体系建立在不断压低成本的基础上，无论是快递价格还是商家价格都在持续下探。但这种模式的代价，是利润被压缩到极限，一线环节不断承压，行业运行越来越紧绷。

现在，这种状态正在变化。

油价上涨，只是一个触发点，真正推动变化的，是电商行业开始重新定义竞争，未来不再只是低价的天下了，除了价格以外，还有什么能留在消费者的？这是所有电商从业者都需要思考的问题。