车圈事｜涨价的风，吹到了新能源车赛道

深圳商报·读创客户端首席记者 陈小慧

涨价的风吹到了新能源汽车行业。

今年3月，奇瑞成为首个官宣涨价的车企，宣布旗下高端品牌星途上调5000元。进入4月，国内车市风向已经从“卷价格”转向了“卷价值”，越来越多新能源车企通过直接调价或“增配涨价”的方式上调了新车售价。

为何车企集体转风向？背后反映了哪些行业趋势？

售价抬高，配置升级

“只打价值战，不打价格战”！这是今年3月初奇瑞汽车喊出的口号。其旗下品牌星途宣布，星途ET5上调官方指导价，其中高配版本的210激光雷达智尊版车型上调5000元。调整后，该版本官方指导价为16.49万元。

今年以来，不少新能源车企纷纷宣布涨价。3月19日晚，小米汽车召开新一代SU7发布会，小米创始人雷军表示，新一代SU7全系涨价4000元，标准版定价21.99万元/辆。

‌2026年3月8日正式上市的2026款一汽奔腾悦意03，其2026款445km享悦版指导价为9.99万元，而懂车帝数据显示，2025款445km心悦版指导价为9.79万元。

与此同时，极氪007GT2026年款指导价为20.39万元，相对应的2025款指导价为20.29万元。

记者注意到，这波车企涨价区间多集中在2000元～10000元，涨价幅度不算大。值得注意的是，价格上涨的同时，汽车在外观、内饰、续航和智驾配置上都得到了升级。

“这款华为享界S7新款比老款要涨价1万元，主要区别是新一代的车用的是896线激光雷达，更加智能了。”一位华为门店工作人员告诉记者。记者采访小米门店工作人员也表示，新一代小米SU7，无论是内饰、智能体验、驾控性能还是安全保障上都全面升级了。“比如新款SU7就多了零重力按摩椅，体验感更好了，所以价格也随之上调。”该工作人员称。

懂车帝数据显示，极氪007GT2026年款价格比2025年款多了1000元，但续航也得到了提升，纯电续航里程达702km。

不难看出，车企正在通过直接调价或“增配涨价”，来提高汽车售价。这背后，也是新能源汽车从“卷价格”到“卷价值”的转变。

成本上涨，政策退坡

这波车企涨价潮，背后有哪些“推手”？

首先是成本上涨。“上游材料涨价了，动力电池的成本也增长了。”深圳市电池行业协会相关负责人告诉记者。

记者注意到，近期，汽车动力电池所需的碳酸锂等核心原料价格持续回升。从碳酸锂期货价格看，自2025年6月起，就呈现出一路向上的趋势。

另一方面的成本上涨来自车规芯片。当前，在智能驾驶技术发展的大背景下，芯片是核心的技术。在内存涨价大周期下，车规级DRAM内存也迎来上涨。

“电池与芯片合计占智能电动汽车成本超50%。”蔚来汽车创始人李斌曾表示，“存储涨价是今年最大的成本重压。”不过，李斌也表示蔚来暂无调价计划。

日前举行的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，岚图董事长卢放认为，原材料价格若继续上涨，车价整体上涨只是时间问题。

除了成本方面，购置税政策退坡也是一大原因。记者了解到，2026年新能源汽车购置税免征政策优化调整为减半征收。

“之前3万元以内的购置税都可以免征，现在最多只能减一半，相当于还要付1.5万元，所以新车落地要更贵一些。”一名汽车销售人员告诉记者。

这也一定程度上影响了汽车产销量。根据中国汽车工业协会数据，2026年2月，我国汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，同比分别下降20.5%和15.2%。其中，新能源汽车产销分别完成69.4万辆和76.5万辆，同比分别下降21.8%和14.2%。

不过，随着车企密集推出新车，3月车市呈现回暖状态。中国汽车工业协会数据显示，2026年3月，我国汽车产销分别完成291.7万辆和289.9万辆，同比分别下降3%和0.6%。其中，新能源汽车产销分别完成123.1万辆和125.2万辆，产量同比下降3.6%，销量同比增长1.2%。

业内人士表示，综合来看，新能源汽车涨价是行业成熟化的必然阶段，背后是成本、技术与市场需求的综合作用。

下半场“驶”向何方？AI是“引擎”

当下，新能源汽车行业正在进入“新赛点”。一方面是规模增长迅猛，数据显示，我国的新能源汽车产业规模持续领先，2025年市场渗透率达到47.9%，今年预计超过50%。预计“十五五”时期新能源汽车市场渗透率或超70%。

另一方面是技术“进化”，L3、L4级智能驾驶商业化运营将进入关键期。

今年以来，不少新能源车企抓住技术优势纷纷“推新”。比如，比亚迪发布了第二代刀片电池和闪充技术，3月还密集推出仰望U7、仰望U8及U8L、方程豹钛3闪充版等新车。

4月更是进入了新车发布“小高峰”。4月2日，小鹏推出2026款MONA M03，共推出6款版型‌。根据预告，小鹏还将在4月15日上市大型SUV小鹏GX。4月2日，比亚迪海豹06 GT和海豹06 DM-i旅行版上市。4月8日，东风日产NX8纯电车型上市即开启交付，增程车型将于5月中下旬陆续展开交付。 4月9日，蔚来ES9发布。4月16日，零跑D19、智己LS8同日上市……

新车层出不穷，但能否盈利是关键，这也成为了车企们最“头疼”的问题。

“增量不增收、增收不增利，是汽车行业目前大家最叫苦的地方。”在日前举行的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，李斌如此指出行业痛点。

这样的盈利困境，在多家车企财报上有所体现。

3月10日，蔚来发布2025年第四季度及全年财报，财报显示蔚来首次实现单季度盈利。尽管蔚来这一针“强心剂”，在市场上引起了较大反响，但从全年看，蔚来还是没有摆脱亏损困境。

理想业绩也有所下滑。财报显示，理想2025年净利润为11.39亿元，同比下滑85.8%；毛利率为18.7%。对于业绩的下滑，理想汽车表示，主要由产品周期切换和行业竞争加剧带来的短期挑战。

可见行业面临的压力和挑战。前不久，理想汽车创始人李想在朋友圈发文“炮轰”某日系品牌雇佣“营销号”对理想汽车产品进行“拉踩”，严重影响了理想汽车的正常经营，并称“这属于反内卷规定中最恶劣的行为”。

在这样的背景下，车企们都在寻求破解之道，并寻求新的叙事和新增长点。而AI是重要“引擎”。无论是提升智驾技术，还是布局具身智能、AI硬件的赛道，都可以看出，几乎所有车企，都向AI靠拢。

理想汽车表示，公司要进化为具身智能企业。在其创始人李想看来，2026年汽车市场大盘的增量有限，并称2026年是公司进化成为“具身智能”企业的关键一年。此外，理想汽车还布局了AI眼镜赛道。

小鹏汽车也在大力押注AI。“届时，物理AI agent的销量榜单，将会比10年前的汽油车销量榜和今天的新能源车销量榜更加重要，我们也有信心成为全球物理AI智能体的领跑者。”3月20日晚，在小鹏汽车2025年Q4财报及年报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏如此表示。

何小鹏说，2025年公司研发投入为95亿元，其中AI相关投入为45亿元。基于过去几年在AI研发坚定且高效的投入，小鹏已建立涵盖芯片、基座模型和AI Infra在内的物理AI全栈自研技术体系。

北京社科院副研究员王鹏在接受记者采访时表示，汽车将彻底完成从“机械产品”到“移动AI终端”的属性迁移。算力储备、数据闭环能力将直接决定车企的估值逻辑，硬件利润将被进一步摊薄，软件订阅与服务将成为未来盈利的胜负手。