浙江
最近工信部提出要鼓励大力发展燃油车，网上一下子热闹起来，很多人以为这是要走回头路，重新生产纯油车，其实不是这个意思，他们说的是在充电设施还不太完善的地方，比如偏远县城或者冬天特别冷的地区，暂时还得依赖油车来维持出行，不然大家出门都会遇到麻烦，这更像是在转型过程中做个补充，而不是要把之前的努力推倒重来。
大众今年第一季度开始预售的9X，名字听着像传统燃油车，打开引擎盖就会发现不同，它使用1.5T发动机，不直接驱动车轮，只负责发电，真正跑起来靠的是两个电机，总功率达到380kW，零百加速时间为5.6秒，油耗标称4.57L，这个数字看着低，是因为发动机一直保持在最省油的转速上工作，不是靠省着开压出来的，坐进去安静得和电动车一样，根本听不出它有发动机。
传统车企都在悄悄转型，大众、丰田、本田这几年基本不再投资新的纯油车平台，全都押注在混动和增程技术上，2025年全球纯油车销量下降了18%，但插混和增程车型在中国增长了47%，大众推出的9X系列，其实就是用大家熟悉的“油车”外观，装进电车的核心部件，降低用户的接受门槛，你买的时候感觉是油车，开起来发现根本没有换挡、没有抖动、没有噪音。
有人问它为什么还叫燃油车，因为政策上对油的定义还没完全放开，而且很多地方确实没法马上全电动，比如东北冬天纯电掉电快充电桩又少，小县城建快充站成本高回报慢增程反而更实用，另外电池原材料价格波动大国家也想多留条退路，不过数据不会骗人2026年一季度插混和增程车在中国卖得比纯电还多占了三成以上市场。
我倒觉得这波操作挺实在的，技术还没到一步到位的时候，硬推纯电反而伤害用户，先让车能跑起来、能用得上、能让人放心，再慢慢过渡，比喊口号强多了。
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