蔚来李斌：专注汽车主业，以技术创新深耕智能电动赛道

2026年智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来（NIO.US）创始人、董事长、CEO李斌对财闻明确表示蔚来将坚守汽车主业。

针对行业“增量不增收”的普遍困境，他提出电芯标准化与芯片归一化两大破局方向。同时，伴随旗舰新品ES9正式发布，蔚来自研技术与体系化创新成果持续落地。

蔚来专注于汽车主业

随着智能电动汽车技术的快速发展，不少车企在坚守主业之外，布局具身智能、低空飞行等业务。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌

特斯拉（TSLA.US）预计今年年内将量产其机器人‌第三代Optimus；小鹏集团（XPEV.US）IRON人形机器人将于2026年底量产，‌小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车已进入量产阶段‌，并计划于‌2026年下半年正式量产交付‌；‌奇瑞汽车（09973.HK）旗下墨甲机器人已正式面向消费者开售……

“行业内企业在智能化技术上开展多元化探索与尝试，是积极且有价值的方向。”李斌在接受财闻采访时表示，“蔚来始终坚持聚焦核心，专注于十二大全栈技术的研发投入，持续推进六大创新体系能力建设，所有资源与精力均集中在汽车业务本身，不盲目拓展非核心领域，以专业化深耕筑牢企业发展根基。 ”

“电芯规格标准化”与“芯片种类归一化”

李斌介绍道，蔚来已迈入第三个发展阶段。2026年一季度蔚来交付量达83465辆，同比增长98.3%，延续了去年下半年以来的高速增长态势；2025年四季度蔚来实现单季度首次盈利，运营利润12.5亿元，运营质量显著提升。

他在大会上表示，整个行业智能电动产品迭代太快，以前油车5年、7年迭代，投资周期比较长、分摊周期比较长，现在迭代就快多了。同时带来供需平衡难把握的问题，造成“新车效应死亡谷”“花无百日红”现象。“很少有新车能热销一年，太难了。”

面对整个行业存在的“增量不增收、增收不增利”难题，李斌认为最难解决的是两个问题：一个是电池的供需平衡问题，一个是整个芯片的供需问题。因为电池要加产能、减产能、切换产能，挺辛苦的。芯片要做验证，芯片受全球地缘政治的影响，经常出现一些不可控的问题。

为此李斌呼吁行业协同推进“电芯规格标准化”与“芯片种类归一化”，预计可实现行业超千亿降本，提升整体盈利水平。

产品与技术

产品布局上，4月9日蔚来正式发布“科技行政旗舰SUV ES9”，李斌称之为蔚来十一年体系创新集大成之作，该车开创智能电动行政旗舰SUV全新品类。

蔚来ES9 撒元明 摄

ES9行政豪华版预售价52.8万元起，BaaS电池租用方案42万元起；行政签名版58.8万元起，BaaS方案48万元起；地平线特别版65.8万元起，BaaS方案55万元起。同时推出预订金抵扣、老用户复购礼遇等多重权益，回馈用户支持。

技术研发领域，蔚来自研“神玑NX9031” 5nm车规级智驾芯片已全面搭载于蔚来品牌车型，乐道L90也将在4月21日发布会上官宣搭载该芯片，实现旗舰智驾技术下探。

同时蔚来持续推进芯片归一化工作，深化与国产芯片厂商合作，提升国产芯片使用率。在电池管理方面，蔚来依托车电分离与换电体系，实现电池全生命周期安全管控，契合新能源汽车动力电池回收新规要求。

面向未来，蔚来交付增长目标为每年40%—50%的增长，在技术研发、基础设施建设上精准投入，提升投资回报率。同时持续以产品创新推动纯电大型SUV市场发展。