特斯拉FSD在荷兰合法上路了,司机一秒都不能走神,它到底算谁的责任?
这次批的是FSD Supervised,也就是“监督版”,不是无人驾驶。车自己能变道、跟车、认红绿灯,但人得坐好,手放在方向盘上。RDW查了18个月,开遍荷兰大街小巷,连单车道、没红绿灯的路口、路边三语混写的牌子都测过了。
它只装在HW4.0硬件的车上,老款Model 3/Y没资格。系统发现你两次没碰方向盘,第三次直接退出,锁功能。不是警告,是强制停。RDW说,监督不是摆设,是生理级要求——你得随时能抢过来开。
想用?先过三关:得是FSD Beta 3.0以上老用户,安全评分98分以上,还得在荷兰注册、没违章记录。不是交钱就能开,RDW直接连数据库查你底子。
别以为荷兰批了,德国法国就跟着开绿灯。欧盟还没统一规则,每个国家还得自己审。德国的L3只能在60公里限速的高速上用,宝马的L3只在慕尼黑和苏黎世几个路段跑,特斯拉这次是第一个被允许在普通城市道路+高速全场景用的L3级系统。
RDW还专门强调:出了事,责任全是司机的。哪怕系统误判,只要你在不该用的地方开了,或者手离开方向盘,法律不认“车自己动的”。他们建了个实时平台,每72小时扒一次数据,看谁脱手、谁接管慢。
美国那边FSD已经卷进27起官司了,荷兰不想重蹈覆辙。所以批是批了,但管得更紧。车能动,人不能懒。
这版FSD和美国的不是一回事。美国靠车主上传数据训练,欧洲版本算法全由RDW独立验证,数据存在荷兰本地服务器,特斯拉都碰不到原始数据。
没宣传,没发布会,就RDW官网发了条公告,特斯拉推特转发了一句。批文写了三页纸,全是限制条款,光“驾驶员义务”就占一页半。
不是技术赢了,是规则先踩准了线。
用就用,但别当真。
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