北京
从新能源重卡行业第一到排名第二，三一重卡为什么不焦虑？甚至主动放弃“价格战”杀器？
2026年4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）接受采访时，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河表示：“第二就第二，三一重卡依然赚钱。如果真正拼价格，我相信行业里没有任何一个人能拼得过我。但卷价格只会加速行业沙漠化，这就没意思了。”
面对新能源重卡渗透率提升与内卷加剧，三一重卡会怎么做？
请看方得网采访报道。
拒绝诅咒循环
卷价格没意思
新能源重卡市场快速发展，竞争激烈程度明显加剧，三一重卡也从新能源重卡连续行业第一，到现在成为行业第二。
为了抢夺市场份额，降价，是最简单并具有杀伤力的手段。
但在梁林河看来，市场排名并不是重点，三一重卡追求的是企业长期竞争力、是中国重卡长期竞争力。
他自信地说：“如果真正拼价格，我相信这个行业里没有任何一个人能拼得过我。但是，三一重卡作为保有率行业第一的企业，如果也使劲拼价格，就真正内卷了，最后就会变成一个诅咒循环。”
就像燃油重卡时代，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等国际品牌重卡，高性能、高价格、高利润、高投入，“四高”搭建了正向的“完美”循环。而中国重卡企业深陷在30万低价的泥潭里，低成本、低价、低利润、低研发投入，“四低”编织了一个反向的“诅咒”循环。
所以三一重卡暂时第二没关系。梁林河认为，“作为企业来说，只要经营健康盈利，继续研发投入，就意味着保持长期竞争力。那么，在未来也许三年以后，客户就会更多地选择三一，到时再回到第一的可能性是非常大的。”
三一重卡为什么赚钱
当有些企业做新能源重卡亏损的时候，三一重卡为什么还能赚钱？
因为三一新能源重卡的电机是自己做的、电池也是自己做的、变速箱是自己做的，成本更低、利润就更高。而且三一重卡是行业少有的为终端客户直接销售、直接服务的企业，客户信任度更高。
梁林河表示：“一位伟大的企业家、就是梁稳根先生说过：‘在绝对竞争优势面前，一切的商业模式都不堪一击。’所以自己必须不断地加强技术的积累。目前，三一重卡全球首创的无动力中断双电机系统已经在批量使用，并且工作功率达到行业最高500千瓦，已经大大超过了现在燃油车功率。包括热管理、电池，同样的电量，电池从自重10吨多到现在2吨多。当行业里都还在用标准箱，我们就生产自有的魔塔电池。所以我们能扛起现在的价格。”
他还着重提到三一重卡运营效率。“三一重卡的存货年周转率是12次，什么意思？就是从原材料钢板到生产车辆、卖出去，再把钱收回来，这样的循环，一个月周转一次。现在行业里较好的也就是6次，三一重卡能达到12次，运营效率比他们更高。”
下一个风口：无人重卡
2017年，三一重卡凭借互联网销售、产业链共享，造出行业最低成本的卡车，三年内销售额接近60亿，成为燃油重卡时代发展最快的企业。
在纯电重卡市场总量不到5000台的2021年，三一重卡主动停止燃油重卡的研发和销售，转型纯电重卡。
接下来，屡开行业之先河的三一重卡，又将发力无人电动重卡。
梁林河认为，新能源重卡的经济性优势很明显，今年渗透率突破50%也是有可能的。作为生产资料属性的新能源重卡，巨大的经济性是推动渗透率无限接近100%的底层逻辑。而第四次工业革命叠加第三次能源革命的机会创造期，“下一个风口一定是无人化电动重卡。”
“从2017年到2021年的这四年里，我们学会了造车，从2021年到2025年的这四年里，我们学会了造电动车，从2025年到2029年未来的四年里，我们一定要学会造无人驾驶的电动车。”梁林河认为，目前港口、矿山等无人化重卡封闭场景相对成熟一些，不过推广价值相对较小。真正能把无人化这一块做成，是在公共道路上更有意义。
“当无人电动重卡时代到来，物流成本可能是30%、40%，甚至50%的下降。卡车司机又累又辛苦，他们将来可能转身为管理货场，到工厂里看机器。”他说。
新能源重卡行业呼唤良性“内卷”，卷出完善的产业链、卷出优秀的技术，卷出极致的成本。
这样“内卷”出的优秀新能源重卡企业，更能代表中国重卡的未来。
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