途虎、开思猛攻“特斯拉专修和三电”、小拇指、酷卡驰卡位轻改

作者|拉面安

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

独立售后的新能源售后布局冷静期开始明显缩短。

日前，开思APP专属“新能源技术专家”入口已正式上线，按照官方介绍，目前开思可以做到从技术答疑、技能培训到配件保障，全方位助力维修厂突破技术壁垒。

而在不久前，开思与艺车邦联手推出的“特斯拉三电维修培训课程”也已经顺利落地。

汽车服务世界注意到，过去的一季度，除了开思以外，包括途虎、小拇指、酷卡驰等头部企业，均围绕新能源售后密集落地了多项合作与布局：途虎与蔚来达成战略合作，开放8000多家工场店网络承接标准化维保业务；小拇指定调“油电并举”，以轻改装切入新能源赛道；酷卡驰发布“三年三百城”加盟战略，试图整合存量门店的新能源改装业务。

叠加“新能源电池管理办法”的发布、新能源车险二次“费改”的到来，以及过保车辆从2026年起逐年放量，新能源售后的政策环境和市场条件正在发生实质性变化。

站在2026年这个时间节点，新能源不再是要不要做的选择题，而是怎么做的生存题。

一、途虎、开思猛攻特斯拉专修和三电，小拇指、酷卡驰卡位“轻改”

途虎其实是动作最多的那一个。

一是与蔚来品牌正式签署战略合作协议，双方约定聚焦用户运营领域，通过资源整合为双方用户提供贯穿车辆全生命周期的个性化服务，前期的合作重点显然是途虎开放全国8000+工场店服务网络，为蔚来车主就近提供日常维保服务。

二是汽车服务世界注意到，社交平台上“途虎特SL专修”“途虎新能源三电专修”最近几个月开始高频更新。

结合公开信息来看，这两个账号大概率是途虎官方团队运营。

从账号本身看，途虎特SL专修的账号主体“上海途雷企业管理咨询有限公司”是途虎养车的全资子公司，在途虎2025年的官方文件中，也明确将其列为“关联子公司”。目前，这个账号的内容高度聚焦于特斯拉维修和三电系统检测。

而“途虎新能源专修”其实早在2024年便开始运营，但真正进入高频更新状态是去年6月的事情，截至目前已经几乎保持日更状态。账号的自我介绍中明确提到：每年维修20000+新能源三电系统。而这个账号发布的大部分内容也与特斯拉相关。

从内容呈现来看，拍摄场景几乎都是上海的“途虎养车新能源技术中心”，且无论是出镜的技师、讲解的话术，还是视频结尾的引导方式，都高度统一，符合标准化运营的特质。

至于内容逻辑，这两个账号也构成了一套差异化组合。“途虎特SL专修”做深，聚焦特斯拉单一品牌，内容以具体车型故障诊断、维修方案及实拆现场等为主，试图在特斯拉车主群体中建立“途虎也能修特斯拉”的专业认知；而“途虎新能源三电专修”做宽，覆盖更广的新能源车型范围，内容集中在电池检测、高压系统维修等通用性更强的三电技术上。

三是途虎在2025年财报中披露了一组新能源业务现状的信息，其中明确提到一点：

在高压部件维修领域，途虎启动了出保新能源车型的保外业务探索，截至2025年底上线了14个标准化专修项目，累计完成出保新能源车主维修订单超500单。同时与上游厂商合作，开发新能源专用三方品牌配件。

截图自《途虎养车2025财报》

“高压部件维修”指的就是电池、电机、电控（即三电系统），这段话的核心是途虎正在探索三电业务的标准化和供应链建设。

其次是小拇指。

就在2月份，小拇指给2026年定调，核心三个目标：①销售目标冲刺18亿；②门店布局5000家；③以轻改装业务为切入点布局新能源后市场，实现“油电并举”的多元化增长。

目前来看，小拇指已经按照规划进行动作落地。其抖音矩阵号密集宣传“全包脚垫”团购套餐，其中“268元脚垫套餐”已经卖了上万套，线下的“新能源轻改”业务培训也已经密集展开。

还有酷卡驰。3月17日，在新总部的开业典礼上，酷卡驰正式发布“三年三百城”全国招商加盟战略，计划未来三年在全国300座城市构建标准化新能源改装服务网络，核心面向三膜店、传统汽修店、洗美店等存量门店，提供从供应链、技术培训到数字化运营的全链路转型赋能。

除此之外，酷卡驰还宣布了其他计划，几乎都与新能源售后业务相关，包括脚垫地板工厂正式投产、车容壹号精洗连锁全面启动、三膜培训基地落成运营等。

而在汽配领域，开篇提及的开思也在持续加码。

除了APP上线“新能源技术专家”入口、与艺车邦联合推出特斯拉三电维修培训课程之外，开思还在供应链端加快搭建三电系统、热管理等专属新能源配件供应网络，形成“常规件＋专属件”双轨保障体系。据开思官方透露，其服务网络已触达超12%的脱保新能源车辆，部分城市和车型覆盖率超40%。

显而易见，这些头部企业正在新能源售后赛道上进行新一轮卡位，而这种卡位带来的最大影响，就是整个独立售后的新能源售后冷静期将迅速缩短。

二、从“占位战”到“落地战”：头部企业的新能源布局逻辑变了

回顾过去几年，独立售后头部连锁如此集中性布局新能源售后领域还是在2021-2022年，以猫虎狗、华胜、恒泰为代表的汽服连锁争抢新能源授权及三膜、轻改等业务，呈现出一片火热的“新能源汽车售后占位战”现象。

彼时，汽车服务世界专访了华胜周因因，她说了一句令人印象深刻的话：“现在不修新能源，未来压根没车修。”

不过，此后两年，独立售后的新能源售后布局骤然进入冷静期，新入局者少，且旧入局者也更加理性和谨慎。

但这并不是说独立售后的新能源售后在这段时间里不热闹，只是主角变成了上游车企及品牌商群体罢了。

不过现在，独立售后头部企业的布局动作又活跃了起来，且形式也更加丰富。

与2021-2022年那轮“占位战”相比，当前头部企业的布局显然更有逻辑和依据。

当时的占位战混战意味更浓，更多是抢授权、占赛道、做增量，带有较强的试探和卡位性质；而这一轮布局更理性、更聚焦，也更贴合市场发展规律和企业的实际业务逻辑。

此前，汽车服务世界将现阶段的新能源业务定义为三期重叠，分别是：

·成熟期的新车业务；

·深耕期的养车业务；

·布局期的过保业务。

（相关文章：《大批汽修店拒绝服务电车、新能源过保车辆近500万、特斯拉专修加速扩张…新能源业务进入三期重叠阶段？》）

对应到售后业务的落地节奏上，三期重叠对应着不同的市场成熟度和机会窗口。

·成熟期的三膜两垫、美容、轻改等新车衍生业务，目前已经日趋成熟。不少洗美店、特色店都在加码这些项目，且其项目结构、供应链体系以及店面经营模型均已从早期的粗放状态走向标准化和模块化；

·深耕期的洗美、轮胎、底盘、钣喷等双入口项目如今也呈现出明显的分层和分化。头部连锁强在流量和价格、个体单店强在技术和专业；

·布局期的专车和三电，目前正处于机会与障碍并存的阶段，但因为市场机会正在加速释放，且具备巨大的发展潜力，所以成了当前行业投入资源最多、方向最明确的战略卡位方向。

而这一次，行业头部企业均是在三期重叠的业务格局下展开实质性布局，只是切入点和打法有所不同。

途虎走的是“渠道合作+内容获客+门店改造”的全链条闭环，核心是获取新能源车主流量和建立服务能力；而开思走的是“平台化技术赋能”路线，试图通过解决人才和标准问题，撬动更大规模的门店网络转型。

不过，这里面有一点值得注意，途虎虽然布局面较广，但聚焦到面向C端的获客层面，关键词显然是“特斯拉”和“三电”，开思和艺车邦的合作也是重点布局“特斯拉专修”。

而小拇指和酷卡驰虽然都是聚焦于成熟期的新车衍生业务——即三膜两垫、轻改装等方向，但两者的路径和资源禀赋有明显差异。

小拇指布局新能源轻改装业务的逻辑，显然是要将其在燃油车时代已验证的“爆品+流量”模型进行复刻，目标是用低门槛、高频次的项目锁定新能源车主进店，再逐步培养更高价值的服务转化。

所以，小拇指直接走了“流量+项目”双轮驱动路线。其核心优势在于：一是全国数千家门店的网络基础，二是抖音矩阵号带来的线上获客能力。

而酷卡驰本质上是想做体系外存量门店的“新能源改装赋能”，所以走的是“供应链+加盟”的整合路线。其16000㎡新总部、脚垫地板工厂投产、三膜培训基地运营等投入，都是为了成为新能源改装领域的供应链中枢和品牌输出方。

至于开思的一系列动作则表明，其正试图以“技术培训+配件供应+数字化平台”的组合拳，撬动更大规模的门店网络转型。

这些头部企业所选路径显然差距巨大、但没有优劣之分，更多是企业自身资源禀赋和战略定位的差异。

在这个过程中，无论是企业自身还是整个独立售后，仍需面对一波又一波的变数。能否跑通具备规模效应和盈利能力的模式，显然需要时间验证。

三、冷静期缩短不等于收获期来临，分化转折点到来

头部企业如今再次加大布局力度，进一步缩短了新能源售后的冷静期。但这并不意味着独立售后能从今年开始进入收获期。

车企的技术封锁、配件垄断、用户习惯绑定等结构性障碍依然存在；三电维修的高门槛和人才缺口短期内难以填平；大多数独立门店仍处于“看得见、摸不着”的焦虑状态，更是客观现实。

头部企业的率先布局，更多是在为三到五年后的市场放量做技术和资源储备，真正的规模化盈利仍需等待。

宏观来看，底层条件的逐步完善和政策窗口的打开，会推动行业进入又一轮“局部突破、分化加速”的新阶段。

在这个过程中，头部企业的布局虽然短期内难以转化为大规模盈利，但它们所释放的信号和搭建的基础设施，会加速市场竞争的格局和节奏的改变。

2026年，独立售后的新能源售后业务将出现五大变化。

首先，政策驱动的技术信息开放将逐步落地。

2026年4月1日起，六部委联合发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》正式实施。该办法第十一条、第十三条明确规定，动力电池企业应向机动车维修企业提供必要拆解技术信息，新能源汽车生产企业应按规定公开汽车维修技术信息。

这类政策多少给了一批独立售后企业进入三电维修领域的信心，但同时我们也不可否认，除了政策落地需要时间，最关键的是，绝大部分行业相关政策的作用是“引导”而非“强制”。

《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的条款中，强调的是“技术信息开放”而非“维修授权开放”。三电系统的实际维修权限、诊断软件授权、配件供应渠道等，仍然掌握在主机厂手中。

因此更可能出现的局面是：独立售后可以依据公开技术信息开展电池检测、状态评估、残值判断等外围业务，但涉及电池包拆解、模组更换等核心维修，短期内仍以授权渠道为主。

其二，新能源改装、贴膜、轻改等“弱技术门槛”业务将进入品牌化整合阶段。

新能源改装市场增速显著，但入局门槛低、竞争分散，价格战早已存在。和信行朱文明在2024年就曾强调“新能源升级已进入残酷的内卷期，已进入微利期”，他认为新能源改装升级没有未来。

但是，当行业整体进入微利期，具备供应链整合能力、标准化服务流程、品牌化运营体系的连锁企业，反而有机会在混乱中建立壁垒，完成对市场的整合。

贴膜、脚垫、内饰升级等项目的材料成本相对透明，小店没有采购规模优势；加上缺乏标准化的施工流程，返工率和客户投诉率更高，隐性成本进一步压缩利润空间。而连锁企业通过总部直供的供应链体系降低门店采购成本，通过标准化的施工流程和培训体系降低返工率，通过品牌化的线上获客能力为门店导流。这三项能力叠加，使得加盟门店在同样的市场价格下，能够获得比独立经营更高的净利率。

小拇指和酷卡驰的动作，都是看到了同样的机会。

其三，新能源车险定价更市场化，授权体系的事故车优势进一步扩大。

新能源车险的自主定价系数已完成两次扩围，从[0.65-1.35]扩大到[0.6-1.4]，再扩大到目前的[0.55-1.45]。业内消息显示，2026年下半年还将进行第三次调整，扩至[0.5-1.5]，向燃油车定价区间看齐。

这一调整的核心逻辑是“奖优罚劣”：驾驶习惯好、出险率低的车主，保费可下降8%以上；而高风险车主保费则相应上浮。保险公司由此能够按风险定价，减少低风险客户对高风险客户的补贴。

但对独立售后的事故车业务而言，这一变化并不乐观。

叠加比亚迪、小米等新能源车企自营车险的加速落地，新能源车的事故车维修资源被进一步牢牢锁定在授权体系内。

其四，4S集团加速新能源门店扩张，独立售后在一二线城市的生存空间被进一步压缩。

中升控股2025年财报显示，新势力品牌拉高了集团的新车毛利，燃油车新车业务亏损面加大。所以中升计划2026年新能源门店数量翻倍，重点拓展华为和吉利系的品牌。

销售、售后不分家，这个逻辑100%适用于如今4S集团布局新能源业务生态的战略路径。4S集团利用现有场地和资金优势快速改建或新建新能源交付中心、维修中心，在一二线城市对独立售后形成直接竞争。尤其是在事故车维修、三电保养等车主信任度较高的业务上，4S店的品牌背书和厂家授权优势明显。独立售后在一二线城市的生存空间将更多被挤压到洗美、贴膜、轻改装等4S体系覆盖不足的细分领域，或者被迫向三四线城市下沉。

其五，独立售后的新能源售后业务格局会有一轮加速分化，分化的方向就是头部连锁获取更多资源，尾部门店加速被边缘化。

蔚来与途虎的战略合作是一个标志性信号。蔚来为途虎提供技术培训，途虎开放全国8000余家工场店网络承接蔚来的保养、轮胎等标准化业务。这表明头部连锁已经争取到了与主机厂大范围合作、获取授权资源的机会。

而开思与艺车邦合作推出特斯拉技术培训，能够承担培训成本并完成技术升级的门店，基本也具备一定规模和实力；酷卡驰发布“三年三百城”加盟战略，面向洗美店、三膜店、传统汽修店开放加盟，本质上也是在筛选有能力的存量门店进行整合。

所以，从今年起，40万汽服店在新能源售后布局上，也会呈现更清晰的梯队分化。

第一梯队，与主机厂或平台建立合作，更有效率的获得技术培训、配件支持和流量导入，业务量相对而言能有一定提升，展开状况也会更稳定。

第二梯队，自主投入技术升级、尝试新媒体获客、摸索转型的门店。有转型意愿，转型成功率参差不齐，但踩坑的概率也不低。

第三梯队，继续观望的门店。要么踏实自行展开“双入口项目”，要么只能被动承接洗车、换轮胎、小保养等低毛利业务，能否转化为有效利润，取决于个体自身能力。

综上，2026年是独立售后新能源售后从“观望”到“分化”的关键年。

华胜周因因此前的判断，如今看来仍然成立，只是节奏比预期更慢。新能源售后短期内不会替代燃油车售后的主导地位，但方向已经明确，窗口期正在收窄。对于独立售后而言，现在需要回答的问题已经不是“要不要做”，而是“从哪做起、做到什么程度”。