油耗2.22L、热效率48.41%：吉利i-HEV智擎混动刷新纪录

发动机热效率：48.41%；

百公里综合油耗：2.22L；

电机功率：230kW。

这是吉利i-HEV智擎混动技术的核心参数。

4月13日，吉利汽车集团在杭州正式发布“i-HEV智擎混动”技术方案。这是一套以AI赋能的油电混动系统，由全域AI 2.0与星睿AI云动力2.0大模型赋能，实现智能、节能、性能、安全、可靠性五大维度技术升级。

该系统的核心目标是在无充电依赖前提下，兼顾超低油耗、强电感驾乘、高安全与长寿命，为燃油车用户提供平滑电气化过渡方案。

i-HEV智擎混动“发布即量产”。今年内，星瑞（参数丨图片）、星越L、第四代博越L、第五代帝豪等中国星系列主销车型将陆续搭载该系统，其中两款车型将于4月19日开启预售。

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AI全域赋能，混动告别“机械匹配” 进入智能时代

吉利i-HEV智擎混动技术在全域AI 2.0赋能下，全面搭载GEEA 3.0智能化专属电子电气架构，具备了更高的数据带宽与强大的端云协同能力，颠覆传统混动的智能体验。

在动力域，i-HEV首次搭载星睿AI云动力2.0大模型。该系统通过AI实时感知车外温度、湿度、海拔高度与坡度等环境数据，智能匹配最优油电策略。据吉利方面测算，AI云动力的介入可将整车综合节能提升10%以上。以城市日常通勤为例，AI可预测用户惯用路线，在畅通路段提前储电，拥堵路段优先用电，降低发动机低效区使用率。在周末郊游场景中，系统可识别前方上下坡和红绿灯路况，智能调节能量回收力度。

底盘方面，i-HEV智擎混动应用了最新的AI数字底盘技术，集成CCD悬架系统、人车同频的心跳拟合技术、CST舒适制动系统等。吉利方面表示，后续配备Eva智能体的智能座舱、配备激光雷达的辅助驾驶功能，也将陆续在i-HEV智擎混动车型上落地。

在混动构型上，i-HEV采用可油可电可混联的方案，支持纯电、混联、发动机直驱三种模式，覆盖低速纯电、城市串联并联、高速直驱、急加速并联等四大工况。这一构型解决了部分传统混动（如丰田THS）高速无法直驱导致的能耗偏高、再加速动力不足的问题。

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48.41%热效率+2.22L油耗，创造节能新纪录

i-HEV智擎混动最受关注的数字来自发动机热效率和整车油耗。经中汽中心认证，其混动专用发动机最高热效率达到48.41%，刷新了量产发动机的行业纪录。按照吉利工程师的测算，每提升1%的热效率，整车油耗可降低2%-3%。从2021年第一代混动发动机43.32%的热效率，到如今的48.41%，吉利用了五年时间将热效率提升了超过5个百分点。

实现这一突破的技术路径包括三部分，焦耳工程”的全链路能量管理体系，驭风火龙卷”燃烧系统，以及“镜面工程”减摩技术。

在吉利汽车集团首席工程技术科学家任向飞看来，传统燃油车大约80%的能量都会以热量形式被浪费掉。吉利工程师绘制的能量流向图显示：每升燃油蕴含32.3兆焦能量，经发动机转化后剩余约12.9兆焦；城市低速工况下，由于发动机工作在低效区，有效输出降至约10兆焦；频繁制动再损耗3兆焦，最终用于驱动车辆的能量不足7兆焦。

任向飞表示，这其中发动机损耗了至少有66%的能量，其次工况差异也带来了效率浪费，高速和低速拥堵路况下，发动机效率差距高达13.7%；此外，刹车损耗也有4%以上的节能空间。

焦耳工程的目标是追踪每一焦耳的去路，通过提升热效率、优化全工况能耗、强化能量回收三条路径减少浪费。

而“驭风火龙卷”的核心在于燃烧效率的优化。吉利工程师引入AI for Science大模型，将纳维-斯托克斯方程（流体力学的基本控制方程）的求解精度从传统的80%左右提升至97%以上，据此设计出“鸭嘴型”进气道、仿形活塞顶、1.39行程缸径比及15.5高压缩比等参数组合。配合500bar超高压喷射系统和150毫焦高能点火线圈，燃油被雾化成微米级分子团，实现充分混合与快速燃烧。

“镜面工程”则聚焦于摩擦损耗。发动机内部共有118对摩擦副，以活塞与气缸为例，在2000转/分钟工况下，每小时摩擦次数高达96万次。吉利工程师经过200余轮零件和整机试验，调试70多种润滑材料和涂层配方，最终应用精磨抛光工艺、类金刚石碳涂层及低粘度机油等11项减摩技术，将摩擦损耗降低16.3%，换算成热效率相当于提升约0.4个百分点。

在这些技术叠加下，帝豪i-HEV智擎混动在海南环岛高速油耗测试中，百公里综合油耗为2.22L，低于此前丰田普锐斯在美国创造的2.52L纪录，因此获得了吉尼斯世界纪录。

尺寸更大的星瑞i-HEV智擎混动实测油耗为2.58L/100km。吉利提供的数据显示，在WLTC标准工况下，i-HEV车型相比同级别燃油车油耗降低约41%，比日系混动标杆低约10%；在城市拥堵路况下，油耗降幅可达65%，比日系混动低15%。

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电驱主导，80%时间开出纯电质感

与传统混动“油主电辅”的功率分流方案不同，i-HEV智擎混动采用了P1+P3电机架构，驱动电机最大功率230kW。吉利方面称，这一数值约为日系混动同类型电机的1.72倍。更大的电机功率意味着电驱在更多工况下成为主导动力源。

具体性能参数上，0-30km/h起步加速时间为1.84秒，比日系混动快18%；动力响应时间为10毫秒；可在时速66km/h以内实现纯电模式行驶，比传统混动纯电车速上限提高约20%。吉利称，在WLTC工况下，车辆约有80%以上的时间以电感驱动为主，发动机工作时长比传统混动减少27%以上。

NVH控制方面，通过智能停机位置预测技术，电驱可瞬时拖动发动机至最佳点火转速，启动振动降低32.7%；吉利自研的EOC发动机阶次噪声主动控制技术，可根据发动机转速和车内麦克风信号，通过扬声器发出抵消波段，降低发动机工作噪音，车内噪音据称仅比纯电车型高1分贝。

i-HEV智擎混动提供1.5L、1.5TD、2.0TD三种混动专用发动机，匹配11合1混动电驱，可形成多种动力组合。其中“黄金一度电”概念指的是1.38度和1.83度两种高倍率电池方案，电池重量约30多公斤，可提供110kW放电功率及60C大倍率能量回收能力。用户驻车时可满足静音用电需求，户外场景下支持对外放电功能。

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冗余设计与极限验证

安全方面，i-HEV智擎混动采用了动力冗余安全专利技术，发动机、P1电机、P3电机三个动力源完全解耦。这意味着任一部件失效，其余两个仍可独立工作，避免单点故障导致车辆丧失行驶能力。这一设计针对的是传统混动车型“某个动力源故障即趴窝”的行业痛点。

电池安全按照吉利“神盾电池安全标准”设计。电芯容量5.2Ah，采用平板液冷方案，换热效率是风冷电池的3倍以上，防护等级达IP68（防尘防水最高等级），已通过《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）新国标测试，IP68等级意味着防尘防水能力超出国标48倍。控制策略上，电池始终工作在30%-80%电量区间，采用浅充浅放策略，避免过充过放风险。

可靠性验证方面，吉利在中国汽研监督下完成了“混动系统可靠性铁人七项耐久”测试。测试在吉利全球全域安全中心的环境风洞实验室进行，连续5天、每天24小时运行，累计120小时覆盖了-40℃低温、50-55℃高温强辐射（太阳辐射>1000W/m²）、海拔4650米至1200米交变、湿度40%至80%交变等七种极限环境。

测试场景采集自北欧挪威峡湾、西伯利亚暴雪、亚马逊雨林、加州高温暴晒、玻利维亚高原等全球典型区域。吉利方面称，i-HEV智擎混动累计台架耐久试验达1.5万小时，相当于整车行驶约480万公里，测试标准比日系混动全球标准高出20%以上。

此外，通过AI大模型的自学习能力，发动机可自适应全球不同油品的抗爆性指标，修正点火角，以适应当地燃油品质，确保在全球任一地区都能安全高效行驶。

吉利 i-HEV 智擎混动不是对现有混动技术的小修小补，而是一次从底层逻辑到用户体验的全面革新。当节能、性能、智能、安全、可靠五大维度同时拉满，吉利i‑HEV智擎混动或许已经开启了混动的全新时代。