马来西亚3800万人口，拥有1800万辆汽车，贵州3865万人有多少？

很多人提起马来西亚，只会想到阳光海滩和猫山王榴莲，想不到人家汽车保有量居然这么能打。人口规模和贵州差不多，汽车数量愣是比贵州多了一倍还多。今天咱们就好好唠唠这差距到底是咋来的。

马来西亚靠石油转口贸易闷声发大财好多年，早就是东南亚最大的石油出口国，单卖给中国一年就有五千多万吨。家底厚带来的最直接福利，就是油价便宜得离谱，一升汽油折合成人民币才三块钱。咱们国内加一升92号都要七八块，换谁不得多开车出门晃悠？

油价低自然带动买车欲望，马来西亚现在汽车总保有量达到1800万辆，千人汽车保有量足足530辆。放全球人口三千万以上的国家里，这个排名能挤进前十五，不少发达国家都排它后面。

马来西亚的汽车工业底子一点不薄，是东盟第三大汽车生产国，国内光零配件企业就有六百多家，能造四千多种汽车零配件。每年新车销量稳定在八十万辆上下，本土两大品牌北大鹿与宝腾，加起来占了近六成市场。日系的丰田、本田这些品牌加起来拿了近三成份额，不过这几年份额一直在往下掉。咱们国产燃油车在那边卖得最好的是奇瑞，年销量刚破万，还有很大的增长空间。

马来西亚有个很有意思的点，人家压根没有汽车报废制度，也不用年审。车只要你自己觉得能开，就能合法上路，安全自己负责就行。所以吉隆坡街头经常能看到锈迹斑斑的老车在路上跑，全国九百多万辆车龄超过十年的车还在服役，每年真正报废的才六万多辆。这种能开就绝不报废的用车文化，保有量想不高都难。

电动车领域马来西亚玩得也很清醒，政府直接给进口电动汽车免关税，政策相当宽松。2023年纯电加混动一共卖了3.8万辆，光纯电就有一万辆，2022年才两千六百多辆，一年翻了快十五倍，增速快得吓人。现在市场基本被比亚迪与特斯拉两家瓜分完了。

咱们中国车企这两年一直在猛攻马来西亚市场，吉利直接砸了一百亿美元，要在当地建汽车制造中心，目标是把丹戎马林打造成东南亚最大的汽车城。很多人不知道，马来西亚本土第二大品牌宝腾，吉利持有49%的股份。有吉利的技术输出和管理加持，宝腾这几年销量一路上涨，市场占有率快摸到20%了，这步棋走得相当漂亮。

把目光拉回咱们贵州，贵州常住人口三千八百六十五万，和马来西亚几乎是一个量级。可比到汽车保有量，差距一下子就出来了。

老话讲贵州“天无三日晴，地无三里平”，不是没有道理的。山多路险，交通发展起步比沿海晚了太多。1927年，时任贵州省主席周西城托人从香港买回来一辆七座雪佛兰，这才是贵州历史上第一辆汽车。那时候上海滩早就车水马龙了，贵州才迎来第一辆车，起跑线确实差了一截。

之后几十年贵州汽车保有量增长得很慢，1990年全省才9.45万辆，连十万都没破。1990年之后增速明显提了上来，2010年就攀升到115万辆，二十年翻了十二倍。到2023年末，全省汽车保有量已经来到了694万辆，其中新能源汽车27.48万辆。省会贵阳一个城市就有两百万辆，妥妥扛起了全省的大旗。

再看交通基础设施，贵州现在高速公路里程有八千七百八十四公里，排全国第五。当年那个“地无三里平”的大山省，愣是在群山里凿出了一条条高速通道，这份劲头真的让人佩服。

就算发展这么快，六百九十四万辆对上一千八百万辆，差距明明白白摆在那里。算千人保有量的话，贵州大概一百八十辆，马来西亚五百三十辆，差了快三倍。

油价这块马来西亚三块钱一升，咱们国内七八块，用车成本天然不在一个层级。制度层面人家不强制报废不用年审，一辆车能开到散架，保有量自然积累得快。经济层面马来西亚GDP大概四千亿美元，摸到了发达国家的最低门槛，老百姓买车的门槛本来就低一些。贵州这几年经济增速已经很亮眼了，人均收入跟人家比还有段距离，加上山区地形的特殊性，追上来本来就需要时间。

但咱得说，贵州的增长潜力是实打实的。业内普遍判断，贵州汽车保有量2030年前后就能突破一千万辆。新能源车快速下沉，乡村公路持续改善，老百姓钱包越来越鼓，这些因素叠加在一起，增长后劲特别足。

一个是东南亚产油国，一个是中国西南内陆省份，放一起比本来就不对等。可就是这种不对等，才让咱们看清楚差距在哪，潜力又在哪。从周西城买回那第一辆雪佛兰，到现在近七百万辆车跑在贵州的高速上，这段发展本身就足够了不起。路是一步步走出来的，车是一辆辆多起来的。急不得，也慢不了。

参考资料：人民日报 中国汽车工业发展年度报告