陕西高铁“收官期”，这两条线路进入开通前关键阶段！

高铁作为区域经济发展的重要推动力，在促进要素流动与资源配置优化等多方面发挥作用，提升区域间协作频率和效率。

陕西正在加快推进以西安为核心的“米字形”高铁线网，目前，还差关键的一“竖”（西安至重庆、西安至榆林）和一“捺”（西安至武汉）有待补充，在建西渝高铁西康段和康渝段，以及西十高铁、延榆高铁等三条线路正是完善“米字形”高铁线网的重要工程。

近期，这些高铁工程均迎来突破性进展。

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西康高铁全线启动静态验收

康渝高铁进入无砟轨道施工阶段

西安至重庆高速铁路项目全长739公里，分为西康、康渝两段建设。

其中西康段全线位于陕西，新建正线全长约171公里，设计时速350公里。线路自规划西安东站南端引出，设西安东、牛背梁、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站。线路预计2026年建成通车。

康渝段正线全长478公里。自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站。预计2028年建成通车。

该项目建成通车后，西安至安康的铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内，至重庆的出行时间将从现在的6小时左右缩短至2.5小时左右，极大便利沿线群众出行，加速陕川渝三地资源要素流动，为西部大开发注入强劲动能。

近期，西渝高铁西康、康渝段迎来了项目建设的关键进展。

计划今年通车的西康高铁，正式从工程建设阶段转入竣工验收关键阶段。

4月10日，根据国铁集团最新批复，西安至安康高速铁路全线正式启动静态验收工作，同步推进安康西动车存车场、动车走行线及西十高铁西南联络线相关工程静态验收，将为后续联调联试、具备开通运营条件打下坚实基础。

历经数年攻坚建设，西康高铁及相关配套工程施工任务已全部完成。截至目前，西康高铁西安东站（不含）至安康西站正线工程、安康西动车存车场及走行线工程、西十高铁西南联络线相关工程均已按设计建成，轨道铺设、站房建设、四电安装等关键工程顺利收官，沿线各类行车及客运设备全面安装调试到位，为此次验收工作提供了保障。

康渝高铁则在近期正式进入无砟轨道施工阶段。

4月9日凌晨，随着西渝高铁康渝段夏家老屋特大桥无砟轨道底座板第一方混凝土开始浇筑，西渝高铁康渝段正式进入无砟轨道施工阶段，为下一步铺轨施工奠定了坚实基础。

无砟轨道施工是铁路铺轨前的最后一道重要工序，质量要求高、精度控制严，需要毫米级精细施工。项目部加大智能化设备的投入，引入智能轨排精调机，该设备搭载TAS-4型智能化动力系统，采用“测量-计算-执行”全链路自动化闭环架构，可将轨排精调误差严格控制在0.3毫米以内，确保了无砟轨道施工质量。

西渝高铁建成通车后，将与成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和重庆至昆明高铁，西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，对形成西部大开发新格局具有十分重要的意义。

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西十高铁联调联试

进入全面综合检测阶段

计划今年开通的西十高铁，自西安东站引出，途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁。新建正线长256.938公里，设计速度为每小时350公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

待线路开通后，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，通车后西安至武汉无须再绕行郑州，对拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，带动沿线经济社会发展具有重要意义。

进展方面，4月3日，西十高铁陕西段首趟高速综合检测列车——DJ602次高速综合检测列车从西安东站武西场驶出，开往漫川关、郧西方向，这是西十高铁陕西段开行的首趟高速综合检测列车，标志着西十高铁联调联试进入全面综合检测阶段。

西十高铁陕西段于3月29日启动联调联试，通过开行由多种检查车编组的专业检测列车，对轨道几何、接触网状态等基础项目进行低速核验，为综合检测列车上线创造了良好条件。

本次开行的综合检测列车为CRH380AJ型高速综合检测列车，搭载多系统高精度检测设备，进行时速140公里至200公里逐级提速测试和非接触测量，同步完成轨道、弓网、通信信号、空气动力学、噪声振动等全方位检测，实现从单项核验到综合检测的全面升级。

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延榆高铁全线最长隧道掘进过半

在建延榆高铁，是西延高铁继续向北延伸至榆林的重要项目，待延榆高铁建成后，陕西将实现市市通高铁的目标。

据了解，延榆高铁途经延安、榆林两市，正线长度238.74公里，其中，延安市境内82.22公里，榆林市境内156.52公里。全线新建桥梁68座、56.58公里，隧道50座、168.64公里，桥隧总长225.22公里，桥隧比94.3％。

该线路预计2028年建成通车，延榆高铁建成后，西安至榆林铁路运行时间将由5小时缩短至2小时，陕北地区将迈入“两小时经济圈”，对提升陕西综合枢纽功能、促进区域协调联动发展具有重要意义。

更让榆林“告别”不通高铁的历史，提升交通运输基础设施水平，改善陕北老区人民出行条件，优化区域交通运输结构。

进展方面，4月2日，延榆高铁桐柏塬1号隧道掘进突破7308米，顺利实现过半目标，标志着这条全线最长隧道建设取得关键阶段性进展。

延榆高铁桐柏塬1号隧道全长14616米，穿越陕北高原黄土梁峁沟壑区，冲沟发育、黄土滑坡与溜坍等不良地质频发，施工风险高、难度大，是延榆高铁全线控制性重难点工程。

项目采取进出口双向开挖+2座斜井增设4个工作面的方式，多作业面同步掘进，大幅提升施工效率。同时，针对黄土浅埋等难题，项目团队运用三台阶预留核心土工法，机械开挖与精准爆破有序结合，上线“数智隧道”管理系统，实时监测隧道变形、动态调整支护参数，全程守住安全与质量底线。

4月4日，延榆高铁7标项目黄家塬隧道2号斜井至出口段顺利贯通，为全线按期建成通车按下了“加速键”。

黄家塬隧道位于陕西省榆林市清涧县，全长10.38千米，是全线重难点工程之一。

隧道穿越黄土梁峁沟壑区，地质条件极为复杂，沿线广泛分布湿陷性黄土和黄土陷穴，砂质黄土、砂岩、页岩等多种地层交替，地质灾害风险极高。

面对在“豆腐”般松软的地层中打洞的严峻挑战，项目建设团队通过精细化管理和技术创新，成功破解了陕北黄土高原复杂地质条件下的施工难题，为我国西部同类地质环境下的高铁建设积累了宝贵经验。

编辑：Lyna

审核：解革

监制：号称嬉皮

部分图片来自网络