广东
一面是战火阴影未散，一面却是运力扩张提速。
阿提哈德航空近日宣布，自2026年10月起，将陆续开通上海浦东、成都、杭州、深圳、广州五大内地航点。叠加现有北京每日航班，其在中国内地市场的航点将达到6个、每周35班直飞。
在中东地区整体局势仍未稳定的背景下，这一扩张令人惊讶。
受伊朗相关冲突影响，中东航空运行持续处于高波动状态：部分航线被迫调整、绕飞增加、运力调度频繁，行业长期依赖的稳定预期正在被打破。
在需求尚未完全明朗的情况下继续扩大网络，这使得阿提哈德航空的中国布局，呈现出一种逆周期推进的特征。
这种“逆周期”，与中东航空体系正在经历的另一重变化同时发生。
就在航司尝试恢复运力、重建网络的同时，迪拜机场对外航政策也出现阶段性调整：截至2026年5月31日，所有外国航空公司每天仅允许执行一班飞往迪拜的航班。
这一政策的背景不难理解——几周前，迪拜机场附近设施曾遭受袭击，从安全角度出发，短期收紧运力具有合理性。但随着局势阶段性稳定，这项“一刀切”的限制引发了广泛争议。
根据机场方面的说法，目前航班仍维持“每日一班”的轮换机制，只有在运力允许的情况下，才会逐步释放更多时刻资源。问题在于，这种分配方式并未考虑各航司原有运力差异。
对于原本每天仅有一班航班的航司而言，几乎没有影响；但对于以迪拜为重要枢纽、日均多班运营的航司来说，则意味着运力被大幅削减。
以印度航司为例，其部分航司原本每天有数十班飞往迪拜，该政策直接冲击其核心国际市场布局。
也正因此，印度航空业已公开表达不满，并呼吁政府采取对等措施，对阿联酋航空及迪拜航空实施限制。一旦“互惠政策”落地，区域航权博弈将进一步升级。
与迪拜的运力收紧形成对照的是，阿布扎比枢纽的阿提哈德却选择了向外扩张。其中国布局的意义，也因此更加复杂。
一方面，中国出境及商务出行市场正在稳步恢复，尤其是一线及新一线城市，对中东枢纽的连接需求具备长期潜力；另一方面，中东航空市场本身却仍处在高度不确定的恢复期，航权、运力、政策三重变量交织。
值得注意的是，4月12日，阿联酋阿布扎比王储哈立德抵达北京，开始对中国进行访问。
在这样的背景下，阿提哈德航空选择提前布局中国五大新增航点，既可以视为对中国市场长期价值的押注，也可以看作是在区域竞争格局尚未完全稳定前，争夺先发优势的策略。
只不过，在这张仍在变化的地图上，增长与收缩、开放与约束正在同时发生，新的平衡点仍在形成之中。
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