AI笔下的王骞：一个合资营销人的自我革命

2026年4月8日晚7点，东风日产NX8上市发布会准时开场，30分钟结束。没有PPT，没有背景板。王骞在发布会前一天通过社媒预告过："拒绝冗长，主打真诚，有问必答，不玩虚的，准时下班，绝不拖沓。"他做到了。发布会进行到第15分钟，NX8的价格公布，限时权益价14.99万至19.99万元。

对于一个在东风日产干了20年燃油车的营销人来说，这个站位本身就说明了很多事。

退无可退

王骞后来在多个场合复盘过这场转型的起点。他记忆中的关键时刻是2023年底、2024年初：合资品牌份额跌到33%，日系品牌仅占12.8%，新能源渗透率达到31.6%，比亚迪、理想、小鹏等月销数万辆，而东风日产不足千辆。

在这之前，东风日产不是没有努力过。2021年奇骏（参数丨图片）（三缸机），2022年艾睿雅，2023年奇骏e-POWER，2024年探陆——4款新车上市，"只有两个字，就是失败。我们做的事情，第一，别人看不到；第二，就算看到，也在等降价。"

转折点来自2023年4月。时任日产汽车全球掌门人带领执行委员会到访东风日产技术中心，中日双方股东达成一致：NISSAN新能源产品在中国开发，用中国技术和中国供应链。这个决定改变了合资车企延续数十年的产品逻辑。中国团队拿到了产品定义权，也拿到了定价权。

学什么，不学什么

随之而来的是一套完全不同的运作方式。东风日产内部从部门制转向项目制，导入华为IPMS操盘机制。在N7上市之前，一个华为咨询团队入驻，花费半年时间陪着他们操盘，围绕组织架构缩短流程、节点掌控，提高效率。

但向新势力学习，王骞划了边界。在品质标准上，他的立场是"硬件部分绝对不能这么干，如果技术不好，那产品就不能上市"；在节奏上，他认为"需要一款一款做，不能一拥而上"。对于行业里的价格战，他引用魏建军的话表态："一个工业品降了10万块钱，你还相信它是个好东西吗？降价不是长久之计。"

在与用户的沟通方式上，他选择了另一种改变。他说"年轻人颜值即正义""跟年轻人相处要去'爹味'"。2025年3月，当上汽大众高管公开评价日系车已"全面落伍"，王骞直接在微博回应："典型的五十步笑百步。负责任地说，N7的智能化领先ID一个代际，也领先VW产品线12-18个月。"并补了一句定性："这个时点不应该分日系德系，大家都是中国本土车企，在中国为中国向全球。"

NX8是第三张牌

N7（纯电轿车，11.99万元起）、N6（插混，9.19万元限时权益价）之后，NX8是东风日产新能源体系里的第一款SUV，也是向20万级家用市场的首次试探。官方数据显示，上市半小时订单达8423台。

王骞为新车的成功标准定过基准线："现在新车月销过了5000辆视为成功，过了1万才是爆款，非常难。"半小时8423台的订单，距离爆款的定义还有相当距离，能否持续转化为实际交付，增程版5月中下旬开始交付后的市场反应，才是真正的检验节点。

2025年，东风日产新能源全年销量突破5万辆，其中日产 N7位居2025年合资纯电轿车第一。

按照此前规划，到2027年底将有6款全新新能源车型，2026年底前研发团队扩展至4000人，总投入100亿元。

NX8上市的那晚，距离"退无可退"的起点整整三年。王骞说过的一句话，在多个场合反复出现："客户需求在那，如果不能满足那就慢了。"

合资品牌的新能源反击战，才走到中场。