李想炮轰东风日产“伪军”背后，一季度新能源乘用车销量下滑超21% 加大竞争压力

4月11日，理想汽车CEO李想在朋友圈炮轰某日系车企称：“历史证明了。伪军往往比鬼子更**，车企也不例外。”他随后又发了一条朋友圈表示“最近，某日系品牌，大量雇佣[营销号]对我们的产品进行[拉踩]，并海量使用空白账号的【黑水军】，【捏造虚假信息】攻陷我们产品的评论区，严重影响了理想汽车的正常经营。”

虽然李想没有直接点名，但朋友圈配图中却多次出现与东风日产有关的截图，内容多为理想i6与日产NX8对比后选择了NX8。随后，东风日产新能源品牌总经理王骞在微博回应，表示“恪守行业规则，倡导良性竞争，尊重包括理想在内的同行”，但他未直接回应黑水军指控。

理想汽车法务部也同步发声，表示：“近日，我司发现，在某品牌新车上市后，小红书等网络平台上集中出现大量将理想i6车型、理想L6车型与该品牌车型进行不当比对、恶意拉踩的帖文。经初步调查，相关帖文及评论均为买车二选一的高度同质化内容，发文IP地址和时间异常集中，存在明显的组织化痕迹，不符合正常用户自发讨论的特征。

该行为通过制造虚假的“口碑”对比和一边倒的舆论假象，误导消费者、扰乱正常的市场评价体系，不仅侵害了我司的产品声誉，更严重侵犯了消费者的知情权与选择权。在国家监管部门三令五申、严厉打击汽车行业网络乱象的背景下，此类行为无异于顶风作案，性质尤为恶劣。对此，理想汽车已经完成全部取证工作，我们将通过向公安机关报案、向监督管理部门举报以及提起诉讼等一切法律途径，追究幕后策划者、组织者及具体实施者的法律责任。”

4月12日，李想连发多条朋友圈再次为理想汽车被黑事件发声。李想表示：“第一次被黑的时候，有些人告诉你要成熟，要自我反省，为什么只黑你不黑别人?第二次被黑的时候，有些人会和你说，别人打你你可以喊疼，但是要控制好声音的分贝，你的疼痛声要让打你:的人感到舒适。然后，就有了第三次、第四次、第N次。其实，大家都爱你的成熟和隐忍。”

李想还表示：“连日系品牌都知道用水军拉踩理想汽车是最安全的，可见过去几年我们面对黑公关、黑水军的隐忍，造成了多么恶劣的后果。从今天开始不忍了，谁黑我们，我们仍然不会反黑你们，但是会把你们查清楚并全部公示，同时递交给政府管理部门和走法律程序。”

理想汽车与东风日产之间剑拔弩张，背后是中国汽车市场一季度销量下滑带来的竞争压力。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会披露的数据显示，今年第一季度，全国乘用车累计零售销量为422.6万辆，同比下降17.4%。其中新能源乘用车零售销量为190.8万辆，同比下降21.1%。

乘联分会分析称，新能源车购置税免税政策在去年12月底正式退出后，今年新能源车市场正处于税收补贴调整期。因而第一季度国内车市呈现新品少、结构变、成本涨、渠道难4大特点。新品少指的是今年一季度的新车数量仅有18款，明显低于2024年同期的33款和2025年同期的28款；结构变指的是国内车市消费升级的趋势日益明显；成本涨指的是内存、芯片、有色金属等的价格飙升；渠道难指的是随着第一季度车市销量进入负增长，车企促销力度下降且未出现降价潮，消费者的观望情绪更加明显，导致经销商生存压力增大。

具体到车企来看。据经济观察报统计，一季度理想汽车销量为9.51万辆，同比增长2.45%，其中纯电车型i6开始上量，3月交付超2.4万辆；据日产中国公布的数据，1月销量为50,024台‌，同比增长10.1%，2月销量为25391台，同比下滑19.4%，3 月销量‌为‌44,409 台‌，同比下降 25.88%。财报方面，理想2025 年全年营收为‌1123.1 亿元‌，同比下滑 22.3%；归母净利润为‌11.39 亿元‌，同比下滑 85.8%；日产预计2025财年（2025年4月至2026年3月）公司将出现6500亿日元（1美元约合153日元）的净亏损。

从数据不难看出，两家车企都正在面临巨大的经营压力，理想汽车虽然盈利，但归母净利润跌幅超85%；日产净利润由盈转亏，正处在转型的关键时期。在这样的背景下，换谁都“输不起”。

好在一季度新能源乘用车出口90.8万辆，同比暴增123.7%，为国内车企提供了新的增长来源，各大机构也比较看好出口销量增长前景。

华创证券认为，年初内销仍处于购置税、以旧换新政策双退坡的调整阶段，但3月批发端已出现改善趋势，新能源批发销量114万辆，同比增长1%，环比增长58%。不过一季度出口数据持续超预期，已将全年乘用车出口预期上修至765万辆，拉动全年批发增速达到约3%。中金公司认为，油价上涨将带动全球新能源加速渗透成为中长期趋势，中国新能源车在欧洲、东南亚等地区出口持续高增长，未来成长空间可期。

综合多家机构观点，当前市场对2026年新能源车市的核心判断高度一致：内需短期承压但政策托底可期，出口高增长已成确定主线，行业结构性分化将持续深化。从时间维度看，一季度受政策退坡冲击最为明显，二季度起随新车密集上市、政策细则落地，景气度有望逐步回升；从空间维度看，国内市场由“普惠式增长”转向“结构化增长”——爆款车型、高端化产品和智能化配置成为核心驱动力，而海外市场则从“贸易出口”向“生态出海”升级，成为头部车企最为确定的增量来源。

本文源自：金融界汽车

作者：刘航