9.78万起！丰田刚刚宣布：销量第一

平心而论，如果非要在合资品牌里挑一个在新能源赛道上“最拼命”的选手，丰田绝对算一个。

靠着“中国团队造中国车”的本土化策略，这家有着89年历史的老牌车企，硬是在国内卷成麻花的新能源红海里杀出了一条血路，手段确实老辣。

4月12日，广汽丰田在社交平台高调亮出成绩单：旗下铂智3X再次拿下合资新能源车型销量第一，并且已经蝉联7个月销冠。

与此同时，根据媒体采集的大数据，铂智3X近一个月真实成交价最高降幅已达1.14万元。好家伙，丰田为了抢占市场，可以说是彻底杀疯了！

咱们先来看看硬指标。铂智3X长宽高分别为4600/1850/1645毫米，轴距2765毫米，是个非常标准的紧凑型SUV身材。

但在“偷空间”这件事上，丰田向来是不讲武德的。实测后排腿部空间超过1米，中间地台做到了纯平，官方甚至还给它搞出了“大床模式”和颇具巧思的B柱刻度尺设计，空间利用率直接拉满。

这台车最狠的点其实在智驾。高配车型直接怼上了126线激光雷达和算力254 TOPS的英伟达Orin-X芯片。配合Momenta 5.0大模型，实际体验非常接近人类老司机，尤其是无保护转弯和应对防加塞时，逻辑非常清晰。

再加上近期OTA3.0推送的R6强化学习大模型，官方称避险能力提升了10倍，让它真正具备了“自我进化”的能力。

动力层面，150kW和165kW两种电机版本应对日常代步绝对性能过剩。

至于底盘，后段确实用的是扭力梁非独立悬架，但在丰田的成熟调校下，日常通勤的滤震还算不错。不过实话实说，过连续减速带时，后桥的弹跳感还是比独立悬架要略微碎一点。

续航提供了430km、520km和610km三档，根据车主实测，市区通勤达成率基本在七到八折，激烈驾驶跑高速的话规划好提前量即可。

如果预算卡得死，闭眼冲520 Pro版本；但如果预算能来到14万左右，听我的，一定要上激光雷达版。

对比合资竞品，它的高阶智驾能力依然处于第一梯队；而对比造车新势力，丰田最大的王牌是售后冗余和极其霸气的“三担责”政策兜底：电池自燃赔新车、智驾出事厂家赔、电池衰减超标直接换新。

虽然这台车内饰依然带着些许塑料感，隔音表现也只能算中规中矩，但看看9.78万的终端起售价，也没什么可争论的。

不得不说，这是丰田在国内第一次完全用造车新势力的打法来武装自己，也是目前你在市面上能买到的，最不“丰田”的一台丰田车。