中俄曾联手搞大飞机，闹掰后俄罗斯又想回头？

中俄曾联手搞大飞机，闹掰后俄罗斯又想回头？这事没那么简单！到底发生了什么！

俄罗斯最近晒出了他们为国产双发宽体远程客机研发的PD35大推力发动机进展，说技术验证机已经完成两个阶段测试，推力超35吨。为了这发动机，他们还建了国内顶尖的测试台，同步搞20项核心技术，像新型材料、涂层、设计制造工艺都在列。
这一番动作，明摆着是在中俄停止CR929项目合作数年后，俄罗斯航空业的心态又变了。
咱先捋捋前因，中俄之前想联手搞一款对标空客A330和波音787的双发宽体远程客机，就是CR929。一开始为了赶进度，双方商量先用英美企业的发动机，等自家的成熟了再换。
可俄乌冲突一爆发，俄罗斯从西方搞不到航空零部件了，民航业都到了拆飞机凑零件的地步。克里姆林宫直接下令，相关企业得把精力往MC21这类俄制单通道客机上倾斜，CR929项目至少22亿卢布的资金被挪去救急，PD35发动机的研发也受了拖累。
俄方人士证实，PD35研发速度放缓，验证机组装测试2024年才完成，后续决策得看情况。
俄方投入一减，中国就开始独立扛研发大旗。2023年8月，俄罗斯官宣退出CR929，中国商飞把项目改成C929，自主研发。
但看现在俄罗斯又在PD35上使劲，明显还是想搞宽体客机，证明自家航空工业的实力。而且随着全国产MC21首飞，俄航空业也有精力往宽体客机项目上投了。
多说一句，在独立搞宽体客机挺难的情况下，俄方好像有意再跟中国合作，让C929变回CR929。俄第一副总理曼图罗夫就公开说，俄罗斯准备给中国提供C929需要的复合材料机翼、发动机等零部件，不过当时推销的是号称基于PD35研发的更强的PD26发动机。
这次俄罗斯透露PD35的研发测试进度，还有在这发动机上的投入，很可能也是在向中国释放合作信号。但在闹掰数年后，中俄再在这项目上合作的可能性不大。
中俄地缘处境不同，在国际合作上的态度可能有差异。2025巴黎航展上，中国商飞和法国赛峰等企业签了C929项目合作谅解备忘录，说明中国还是想在全球化体系里，适当用西方技术，让大飞机早点问世。俄罗斯却可能担心再遇到零部件供应问题，反对这种国际合作。
早在CR929时期，中俄技术研发能力就有差距，中国当时承担了更多研发工作，对俄罗斯的技术依赖越来越低。就说发动机，中国为C929研发的CJ2000发动机已经试车成功，推力35.2吨，研发进度不比PD35差，甚至可能更领先。
俄罗斯经济困难，普京政府在民用航空领域能投的精力有限，航空业产能提升也受限制。俄方很多新项目都军民两用，对宽体客机项目的支撑能力不足。之前俄方公开的替代安124的新一代军用运输机，也要用PD35，未必能同时保证多个项目的供应。
中俄在CR929项目上闹掰，表面是资源分配和研发节奏的矛盾，深层是两国技术能力和国际合作理念上的根本差异。俄罗斯可能没意识到，中俄宽体客机合作的大门，在2023年俄方正式退出时就已经彻底关上了。