北京
4月15日，小鹏GX技术发布会。一辆SUV，四个关键词：安全、底盘、智驾、空间。官方说这叫"物理AI时代"，翻译成人话就是——以前车是工具，现在车要当算力终端。
尺寸先摆桌上：5265mm车长，3115mm轴距，6座布局。什么概念？理想L9轴距3105mm，这车比L9还长10mm。但小鹏没走"冰箱彩电大沙发"的路子，而是押了另一张牌：博世新一代线控转向。
这事值得单说。线控转向，方向盘和转向轮之间没有机械连接，纯靠电信号。好处是响应快、可编程，原生适配L4自动驾驶。坏处是贵，此前基本只在百万级豪车上试水。小鹏这次把它塞进50万以内，相当于把五星级酒店的大堂吊灯装进了快捷酒店——不是不能做，是之前没人觉得划算。
动力分两条线。增程版纯电续航320km，发动机当充电宝用；纯电版直接怼到750km。双电机四驱是标配，后电机功率比增程版多60kW，零百成绩没公布，但200km/h的极速说明电机余量留得保守。
有个细节容易被忽略：天地门尾门。上掀+下翻的组合，露营能当操作台，搬重物能降门槛。这设计之前多见于揽胜、G级，新势力里小鹏是第一个跟进的。说白了，高端车的功能正在快速"平权"，区别只在于谁先算清成本账。
发布会前一周，GX已经进了免购置税目录。4月15日要讲的，大概只剩价格。是贴着理想L9打，还是往上探一探？这决定了"物理AI时代"的入场券到底卖多少钱。
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