63式装甲车的改型63-1式，主要改进了哪些地方

63式装甲车，是我国军工企业于1963年研制定型的履带式装甲输送车，主要用途为输送步兵伴随坦克作战，该车于1964年2月正式列装部队。63式装甲车全长5.47米，宽度2.97米，全高2.58米，总重12.60吨；车壳由薄钢板焊接而成，厚度14毫米。

动力系统为直列6缸水冷式柴油发动机，输出功率320马力，悬挂系统为扭力杆，最大速度65公里/小时，越野46公里/小时，最大行程500公里；主武器为一挺12.7毫米口径机枪；车组人员分别是车长和驾驶员，可运载13人。

63式装甲车为我国依靠自身技术力量研制的首款履带式装甲输送车，具有结构简单、可靠性高、易于维护等优点。但63式也有缺陷，主要是装甲薄弱、载员空间狭小、内部环境恶劣、悬挂系统脆弱等。

针对63式装甲车设计上的缺陷，我国军工企业于1973年开始研制改进型号，1981年9月正式定型，命名为63-1式。

两个型号在多方面存在显著差异，根据权威公开资料，63式-1与63式相比，改进的地方还比较多。首先针对63式载员空间小的缺点，63-1式车体加长225毫米，提升了载员空间和水上浮力储备。原先63式后装甲倾角向前倾斜87度，63-1式的后装甲板倾角改为向后倾斜87度，此举进一步优化了内部空间布局。

63式装甲车仅有4对负重轮，扭力轴易裂，负重轮橡胶缘脱落频繁，故障率高。63-1式改进为5对小直径负重轮，增强接地压力分布和可靠性。62式悬挂系统为每侧2个摇摆式减振器，63-1式改成每侧3个液压减振器，这些改进让装甲车的悬挂系统故障率大幅下降。

两辆车载员的作战能力大为不同。63式左右侧仅有1个射击孔，无额外展望镜，影响作战效率。63-1式在车体左右侧各增加1个射击孔及2个展望镜，后装甲板增加2个射击孔，全车增加3个展望镜及4个射击孔，显著提升载员作战能力。

为了让战斗人员能快速上下车，63-1式车顶增设2个单人窗口，改善了载员的上下车条件。在1979年南疆自卫反击战中，63式装甲车暴露出悬挂系统故障率高、载员空间不足等问题，因此63-1式在研制过程中有针对性地对上述问题进行了解决。在衍生应用方面，63式主要用于基础步兵输送，63-1式的底盘用于研制70-1式122毫米自行榴弹炮。

虽然63-1式改进的地方不少，但该车并未装备部队，仅作为技术验证和后续85式装甲车的开发基础。而63式装甲车因为设计简单、成本低廉和维护方便等特点，大量服役并出口。

部分资料将63-1式装甲车称为B531型，这是因为该车与63式装甲车相比性能显著提升，已经形成明确代际区分。