跨市地铁能否建？市发改委：积极争取

　　深圳地铁14号线已开通至沙田站，距离深惠边界2公里。 南都记者 赵炎雄 摄

　　“东部快线”线路图。 图源：深圳地铁

　　在深圳都市圈一体化发展持续推进的背景下，深惠跨市轨道交通建设始终是两地民众高度关注的焦点话题，其中深圳地铁14号线东延至惠州的项目，更是牵动着无数跨城通勤族的心。尤其是今年3月，广东省政府采购网发布的一则相关项目招标公告，再次让深惠两地的通勤群体看到了项目推进的希望。

　　南都记者获悉，近日，有网友在人民网领导留言板提出提升两地交通便利度的相关建议，针对民众迫切关注的深惠跨市地铁建设问题，深圳市发展和改革委员会和惠州市惠阳区交通运输局再次作出最新回应，说明了当前项目的推进现状与面临的实际问题。

　　深圳市发改委：

　　待惠州具备条件后推动后续事宜　　

　　随着深惠同城化趋势愈发明显，两地跨城居住、工作的人群规模不断扩大。现阶段，这类人群主要依靠自驾出行，可每到早晚高峰时段，道路交通拥堵严重，单程通勤时间往往需要一个小时以上，极大增加了出行成本，也影响了生活质量。

　　为此，有深圳网友在人民网领导留言板提问，建议通过开通跨市地铁、城际轨道等方式，完善深惠两地轨道交通衔接，提升深惠两市通勤效率。

　　针对网友这一诉求，4月3日，深圳市发展和改革委员会给出详细回复。深圳市发改委表示，深圳地铁14号线已开通至沙田站，距离深惠边界仅2公里，但根据国家政策，惠州市暂不具备修建城市轨道交通的条件，因此东延段无法启动建设。目前惠州市正开展前期规划研究，深圳将与惠州保持密切交流，积极向国家沟通争取，待惠州具备条件后推动后续事宜。

　　除了深惠跨市线路之外，深圳市发改委还补充介绍了深圳积极推进跨市城市轨道交通规划建设的情况。其中，关于深莞跨市线路，深圳6号线支线已修建至深莞边界，10号线东延(深圳段)，11号线北延(深圳段)已获得国家批复，东莞段尚未获得国家批复。目前东莞市正加快推进建设规划报批程序，深圳将积极配合有关工作。　　

　　惠州市惠阳区交通局：

　　正积极对接，需上级研究支持　　

　　其实，在深圳市发改委作出上述回应前不久，惠州市惠阳区交通运输局也就同一问题给出了官方答复。

　　3月27日，有惠州网友在人民网领导留言板上咨询，深圳地铁14号线惠阳段何时开工建设？并建议尽早建设深圳地铁14号线惠阳段，方便深圳市民和惠州市民出行。

　　对此，惠阳区交通运输局回复表示，由于地铁项目造价高、投资额巨大，规划建设需经科学严谨评估。目前，惠阳区正会同惠州市级部门与深圳市有关部门对接，能否将深圳地铁14号线东延惠州段纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划调整并上报审批，需上级部门予以研究支持。惠阳区将积极配合上级部门持续推进相关工作。

　　观察

　　借助“都市圈”层面 政策支持能否破局？

　　不难看出，两地回应形成呼应，共同明确了项目当前的推进状态。通过梳理公开信息不难发现，近年来，无论是来自官方，还是民间，对于地铁14号线东延段的呼声一直不断。

　　2025年8月，深圳市交通运输局发布了《深圳市交通运输局关于深圳市城市轨道交通13号线北延、14号线东延、20号线北延、22号线北延等跨市轨道实施方案研究项目的采购公告》。今年3月16日，惠州市启动深圳地铁14号线东延(惠州段)工程项目前期方案研究服务招标。

　　深圳地铁14号线全长50.34公里，是深圳轨道交通四期工程最长的线路，也是连接深圳市中心区与东部地区的重要交通走廊，途经福田、罗湖、龙岗、坪山四区，共设车站18座。其中，4座为枢纽站、9座为换乘站。作为全市地铁的“东部快线”，全程运行时间约55分钟，市民乘坐14号线从福田到坪山仅需40分钟。

　　14号线东延至惠州的设想一旦实现，将极大缩短双城通勤时间，因此一直是两地居民，尤其是每日往返深惠的“跨城族”高度关注的民生工程之一。

　　专家分析认为，近年来国家对于新建地铁线路的审批标准不断提高，惠州若以单一城市身份申报地铁新线，目前面临较高门槛。而14号线东延(惠州段)作为深圳都市圈同城化建设的重点项目，有望借助“都市圈”层面的政策支持，与深圳联合推动。　　

　　采写：南都记者 张艳丽