通往中国方向！越南首条350km/h高铁正式开工，推动泛亚铁路成型

2026年4月12日上午，越南河内至广宁高铁开工仪式在广宁省巡州坊举行，越南总理黎明兴、前总理范明政等出席仪式。这也意味着越南首条设计时速350公里的高铁，正式宣布开工建设，并计划在2028年建成通车。若能按计划实现这个目标，有助于推动泛亚铁路早日成型！

根据公开信息显示，河内至广宁高铁位于红河三角洲腹地，串联越南首都河内和重要经济中心广宁省，途经河内、北宁、海防、广宁等地，线路全长约120.2公里，设计时速350公里（部分路段限速120km/h），采用1435标准轨，为双线电气化铁路，总投资约158万亿越南盾（其中征拆费用约10.27万越南盾，由国家财政支付），约合现价60亿美元、414亿人民币（汇率会变动）。

值得注意的是，越南虽然没有高铁建设的经验，但河内至广宁高铁计划工期仅为2年，计划在2028年竣工并投入商业运营，届时，河内至广宁的通行时间将由现在的2小时压缩至23分钟左右。这有助于强化越南北部重点经济区的互联互通水平。

河内至广宁高铁需要面临资金和技术两大难题，但已初步得到“解决”。在资金来源方面，项目采用PPP模式推进，除了征地拆迁费用由国家财政负责外，剩余资金多由越南VinSpeed高速铁路投资与发展股份公司（Vingroup集团）解决，预计出资金额约为56亿元美元。当然了，Vingroup集团还是滨城—芹耶高铁的投资方，能否按时按进度注资，还需要继续观察。

从越南经济实力和财政实力角度来看，是难以支撑大规模高铁建设的，根据2025年的数据显示，越南GDP总量比中国深圳市GDP总量还要少，全国财政收入约合人民币6555亿元，比中国广西2025年一般公共预算支出（6742.18亿元）还要少。

在技术来源方面，德国西门子将会提供技术支持。据悉，西门子将为项目提供动车组及信号、通信、设备系统等，并逐步向VinSpeed转让相关技术。这也意味着西门子拿到了越南高铁市场“敲门砖”，或在后续南北高铁项目合作中占据有利地位。

越南加快铁路网络升级，有助于加快推动泛亚铁路成型。目前，泛亚铁路中线的中老铁路已经建成通车，中泰铁路一期有序推进、二期工程即将开工；在西线通道方面，昆明至保山段已经开通，高黎贡山隧道加快推进，有望在“十五五”期间打通，缅甸境内木姐至曼德勒段完成可研，曼德勒至皎漂段启动可研，目前缅甸局势区域稳定，或迎来重大进展。

在很长时间里，中越对接的“泛亚东线”未能取得重大进展，但在中老铁路开通后，中越对接的3条标准轨铁路陆续取得了重大进展，其中，老街-河内-海防铁路先行工程已经开工建设，中越两国近期就河内—同登铁路、海防—下龙—芒街铁路签订了技术合作协定，全力加快推进项目前期工作。

也就是说，昆明-河口/老街-河内-海防通道、南宁-凭祥/同登-河内通道、南宁-东兴/芒街-下龙-海防通道，在中国境内路段已经全部建成的情况下，中越双方就越南境内对接路段已经全部达成共识，项目建设也会加快推进，这有助于泛亚铁路加快成型。

河内至广宁高铁未来可以衔接芒街-下龙-海防铁路，形成直通中国广西东兴的铁路通道，强化环北部湾区域的互联互通水平。

未来，南宁-河内-万象-曼谷铁路通道形成后，将为中国-东盟产业链合作提供更加强有力的支撑！