年销30万辆百年车企销量暴跌94%，面临退场

一手好牌被自己打烂！

谁能想到？一个拥有131年历史的百年车企，曾在中国市场年销超30万辆，比奥迪还会赚钱，如今彻底把中国市场玩没了。

近日，大众集团旗下百年车企斯柯达正式官宣：将于2026年年中停止在中国市场的新车销售，仅保留售后服务。

这个诞生于1895年的老牌车企，曾是中国车市“德系平替”的代名词，2018年巅峰时期年销高达34.1万辆，中国更是它全球最大的单一市场。可到了2025年，它在华仅售出约1.5万辆，销量较巅峰暴跌超94%，市场份额不足0.1%。

从年销34万到1.5万，从街头巷尾随处可见到无人问津，从500多家经销商到仅剩78家且大多沦为“店中店”，斯柯达只用了7年时间。

而它的落幕，不是市场太残酷，而是自己太糊涂、太固执，纯属自毁长城。

回望斯柯达的高光时刻，那真是风光无限，手里的好牌多到让人羡慕。2007年，斯柯达首款车型明锐登陆中国，靠着“同平台、同技术、比大众便宜10%-15%”的定位，精准填补了“想要德系三大件，又预算有限”的市场空白，被网友戏称“懂大众的都买斯柯达”。

2015年后，斯柯达彻底迎来爆发期，明锐、速派、柯迪亚克等车型轮番发力，经销商网络从几十家扩张到500多家，覆盖全国主要城市。2016到2018年，它连续三年年销量突破30万辆，2018年达到34.1万辆的历史峰值，年营收超百亿，成为大众集团在华最赚钱的子品牌之一。

那几年，斯柯达的展厅里人头攒动，老车主口碑相传，不少家庭的第一辆车就是斯柯达。

它手握三大王炸：背靠大众的德系技术，底盘、发动机、变速箱与大众同源，品质有保障；亲民的价格带，主力车型集中在10-20万区间，精准击中家庭用户核心需求；独特的设计语言，掀背尾门、实用空间，比大众的套娃脸更有辨识度。

可谁能料到，巅峰过后，就是断崖式的下跌，而且跌得毫无还手之力。7年时间，彻底沦为边缘品牌。

有人说，斯柯达是输给了中国车市的大洗牌，输给了新能源的浪潮。可事实是，真正打败它的，从来不是时代，而是它自己的战略短视和一系列致命失误，是它亲手把手里的好牌一张张撕碎。

这就像健康赛道里褪黑素逐渐边缘化一样，时代从不会迁就固守旧模式的存在，不主动适配需求变化，终究会被淘汰。而我国国产“宁心”没有走这样的老路，而是精准契合当下“先舒压再助眠”的需求，走出了属于自己的路径。

况且，斯柯达的品牌形象始终停留在“平价燃油车”的标签里，没有跟上年轻消费者的需求。当90后、00后成为购车主力，他们更看重智能、科技、个性，斯柯达的“德系稳重”，反而成了“老旧过时”的代名词。

年轻用户的需求早已从“凑合用”转向“精准适配”，这一点，扎根香港33年的“宁心”看得很清楚，它从传统门店入驻京东、天猫国际等内地主流电商平台，以更贴近年轻群体的渠道，适配当下的需求节奏。

最让人唏嘘的是，斯柯达并非没有能力翻身。2025年，它在全球市场依然盈利，全年销量破百万，利润率8.3%，远超奥迪。它退出中国，只是大众集团的理性止损，转而将资源投向印度、东南亚等燃油车仍有市场的地区。

可它忘了，中国是全球最大的新能源市场，是技术迭代最快、用户需求最前沿的“练兵场”，离开中国，它未来的电动化之路，只会更加艰难。

斯柯达的落幕，从来不是个例，而是中国车市大浪淘沙的必然结果。现在的车市，早就告别了“合资为王”的时代，而是“技术为王、用户为王”的时代。电动化、智能化不是选择题，而是生存题。

斯柯达走了，但中国车市的洗牌还在继续。那些还在躺平、还在固守传统的车企，该醒醒了——一手好牌，从来不是用来挥霍的，而是用来抓住时代机遇的。否则，下一个退场的，可能就是你。