昨天六艘商船穿越霍尔木兹，海峡博弈出现微妙新变化！

文/识局智库研究组

昨天（4月11日）傍晚，霍尔木兹海峡的“平静”被打破。

六艘商船在短时间内相继穿越海峡——这是一个由多国、多船型、多货类组成的“无声编队”。

其中，四艘为中国籍船舶：两艘30万吨级超大型油轮（VLCC）“远珍湖”号（悬挂香港旗）与“HE RONG HAI”号（悬挂五星红旗），一艘中型散货船，一艘大型汽车运输船；另外两艘分别为希腊籍VLCC“SERIFOS”号和印度籍LPG船“JAG VIKRAM”号。

这是美以伊2月开战以来，霍尔木兹海峡最大规模、最多货类、最多国籍的一次船舶通行行动。

这场穿越发生的时间节点极为敏感：就在当天上午，美国与伊朗刚刚在巴基斯坦伊斯兰堡开启谈判，而次日的谈判结果便宣告未达成协议。

换言之，这六艘船是在国际法律框架完全真空、美伊对峙仍在持续的时刻，完成了被视为“高风险”的航道通行。

这不是一个单纯的航运事件，而是一场伊朗精心编排的地缘政治信号释放，其背后隐藏着关于规则、定价权与全球供应链控制权的多重博弈。

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霍尔木兹海峡的通行管理权，是美伊这次伊斯兰堡谈判的核心议题之一。

在谈判尚未产生任何约束性协议之前，六艘船便已成功穿越。这一时间差隐隐透露出伊朗的战略意图：海峡的开放与否，不由谈判桌上的外交辞令决定，而由伊朗对替代航道的实际管控决定。

今天上午谈判破裂的消息，进一步强化了这条信息的份量。船队不是在“和平承诺”的庇护下通行，而是在规则真空中，依靠伊朗提供的替代航路与安全协调完成了货物运输。

对于美方而言，这是一次无声却有力的提醒：即便谈判无果，伊朗仍然掌握着海峡的实际开关权。

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六艘船、三个国家、四种船型——这一构成恐非偶然。

如果只有东大船舶通过，这次行动很可能被美方定性为“伊朗受东大单方面支持”的地缘政治挑衅。但伊朗巧妙地加入了希腊和印度的船舶：希腊是全球最大的船东国之一，其VLCC的参与具有极强的行业风向标意义；印度的LPG船则是此前最后一批滞留的船舶之一，其突围同样备受关注。

这一多国编队的构成，至少达到了三个目的：

一是稀释对抗色彩。多国参与使得美国难以将行动简单归结为“中伊联手”，提升了美方采取军事或制裁反制措施的政治成本。

二是制造国际示范效应。希腊船东的加入向全球航运界传递信号——替代航道不仅存在，而且已被国际主流船东验证可行，从而打破心理上的“禁航区”。

三是在谈判桌上制造既成事实。当伊朗可以宣称“谈判开始前已有多个国家的船舶通过海峡”，美方试图围绕“通行须由国际公约保障”的谈判立场便受到实质削弱。

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此次通行的最关键技术细节，是所有船舶均使用伊朗最新公布的“替代航道”——一条沿着格什姆岛和拉拉克岛海岸线、穿越伊朗水域的北向航线，而非传统的国际航道。

伊朗对这一替代航道的设计，或蕴含着三重规则重塑意图：

一是将通行置于伊朗的直接管控之下。伊朗革命卫队明确要求所有通行船舶须事先与伊朗武装力量协调，这实际上将“自由通行”转化为“准入许可”。

二是将伊朗塑造为“安全保障者”。伊朗通过公布主航道“水雷危险区”和自己的“安全航路图”，成功将自己从“封锁者”重构为“安全守护者”，在国际舆论中占据道德高地。

三是创造新的通行收费机制。伊朗石油天然气和石化产品出口商联盟曾透露，拟以加密货币收取每桶1美元的通行费——一艘满载200万桶原油的VLCC意味着200万美元的过境费。这次成功通行，可能是为这一收费模式的落地提供实践基础。

无论美伊最终能否达成协议，替代航道的启用都已经标志着霍尔木兹海峡从一个自由通行的国际水道，向一个可被单方面定价和管理的“管制水道”迈出了实质性一步。

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六艘船中，四艘为中国籍，成为此次穿越的主力。

两艘东大VLCC的货物来源尤为耐人寻味：“远珍湖”号满载伊拉克原油，“HE RONG HAI”号满载沙特原油——东大同时从海湾两大产油国采购，并由联易购（Unipec，中石化旗下贸易分支）作为租家，展示了中国在全球能源供应链中的采购与执行能力。

但东大的角色或远不止“运输方”那么简单。伊朗需要一批“首批用户”来验证替代航道的可行性与安全性，而东大船队（两艘VLCC、一艘散货船、一艘汽车运输船）的多货类编队通行，恰恰充当了这一验证者的角色。

当这六艘船安全穿越后，伊朗便有了向全球航运界推广替代航道的真实案例。

与此同时，这次通行也在为东大船队的商业利益解套。据高盛研报，仅中远海能在波斯湾内就有8艘船舶（含3艘VLCC）被困，无法收取滞期费。此次四艘中国船的成功突围，为更多滞留船舶的撤离打开了通道。

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国防大学专家在分析美以伊冲突时指出，现代战争的范式已从“杀伤链”延伸至“供应链”。伊朗关闭霍尔木兹海峡的战略目标，并非直接摧毁敌方军事能力，而是通过切断全球能源流动引发系统性震荡——这是一种供应链战争的新范式。

而4月11日的通行行动，正是这一范式的反向运用：在谈判未达成协议、法律框架完全缺失的情况下，通道的开放与否、开放时机与开放路线，均由伊朗单方面决定。

替代航道不再只是一个技术概念，而成为伊朗手中随时可以拧紧或松开的供应链阀门。未来，即使美伊达成临时停火，伊朗依然可以依据替代航道的规则，对全球能源运输施加持续影响。

六艘船的同时通过，更进一步强化了这一信号：这不是个别船东的冒险尝试，而是多个国家、多种货类、多种船型的“系统验证”。

伊朗向全球航运界展示的是——替代航道不仅可用，而且已经能够支持规模化、多样化的商业通行。

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六艘船、三个国家、四种船型、一条替代航道——4月11日的霍尔木兹海峡穿越事件，将多重博弈压缩在短短数小时内。

从谈判桌外的筹码展示，到多国编队的战略包装；从伊朗对国际航行规则的悄然重塑，到中国在商业与地缘之间的双重站位；从供应链战争的范式落地，到全球航运物理网络的政治化——这支“六船编队”所穿越的，已不只是一条海峡。

他们穿越的，是全球能源供应链与地缘政治之间那条越来越模糊、也越来越危险的边界。而这条边界，未来将由谁来划定、由谁来管理、由谁来收费，恐怕才是这场博弈最关键的“命门”。

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参考资料：财新《独家｜2艘中国超大型油轮穿越霍尔木兹海峡》