“俄国版雷诺”的坎坷历程

“俄国雷诺”的坎坷历程

1919年春天，苏俄第二乌克兰红军部队在奥德萨附近缴获了4辆雷诺FT-17坦克，其中两辆完好无损。由于当时该新式装备在前线并无应用前景，其中一辆被作为礼物送给了世界无产阶级领袖——列宁，以纪念国际劳动者团结日（五一节）。

“原装”雷诺FT-17坦克

这辆坦克被运抵莫斯科。1919年5月1日，红场举行了可以称之为“首次坦克阅兵”的仪式——飞行员鲍里斯·罗辛斯基在仅用一个晚上熟悉了驾驶操作后，驾驶着它从游行队伍前驶过。

相比军队指挥官，列宁对这台机器表现出了更浓厚的兴趣。他向驾驶员和军事专家详细询问了这种新式武器的结构及其作战效能。早在8月10日，根据人民委员会和军事工业委员会的决定，“红色索尔莫沃”工厂被指定为坦克制造基地。该厂在1918至1920年间曾负责伏尔加河军事区舰船的武装与修理，并建造过装甲列车和浮动炮台。

当这项指令传达到工厂时，那辆坦克实物还在莫斯科进行拆解研究。尽管如此，工厂仍以极大的热情接受了任务。1919年8月22日，工厂管理委员会决定在九个月内（即1920年夏季前）制造出“第一辆工农坦克”，并计划在1920年底前交付全部15辆坦克——其中包括5辆炮装型和10辆机枪型。

“俄国雷诺”的设计与组装

1919年9月29日，在莫斯科被拆解的“雷诺”138M号坦克（编号中的字母“M”是根据20世纪20年代苏联首个坦克分类标准添加的）分装在三节车厢内运抵“红色索尔莫沃”工厂。工厂当时一股脑地接收了物资，甚至没有核对零部件清单……很快，他们就为这种粗心大意付出了代价。这套“大号乐高”里缺失了很多东西：螺栓、螺母，最要命的是，变速箱完全不见了！ 后来查明，这个核心部件显然是在运输途中被偷走了。

“俄国雷诺”坦克图纸

寻找罪魁祸首已无暇顾及，设计人员立即开始对现有零件进行测量和测绘。工厂成立了一个由克雷莫夫、萨尔塔诺夫、莫斯科金和斯皮里多诺夫组成的设计特工队；同时，由技术员阿特米耶夫领导的4人“装甲组”也从伊若拉工厂赶来支援。

然而，车体架构好办，动力传动系统（零件缺失最严重的部分）依然存在一系列巨大的“空白区”。为解决这一难题，工程师加里宁被派往莫斯科汽车厂（AMO），负责“发动机机组”。即便如此，如果不是两位法国专家——**德姆（Dem）和罗齐尔（Rosier）**的帮助，他可能也无法完成这项艰巨任务。这两位专家此前曾就职于法国雷诺汽车生产线，且同情苏维埃政权。此外，1919年11月底，根据列宁的指示，两辆雷诺品牌的“重型”和“轻型”汽车经由AMO工厂转运至索尔莫沃工厂，这无异于雪中送炭。

有了这些参考物，技术人员通过精确对比以及部分“摸着石头过河”的方法（对争议零件即时制造并现场调试），终于组装出了动力传动舱。

截至11月中旬，生产任务被分发至各配套工厂：

• 普提洛夫工厂：负责武器装备；
• 伊若拉工厂：负责车架和装甲部件；
• AMO工厂：负责“菲亚特型”发动机组。

在设计和制造期间，这种坦克被称为“雷诺型”、“雷诺系统”或“装配菲亚特发动机的雷诺”，当时并无正式编号。工程师F. 涅费多夫早在1919年底就制定了生产工艺流程，但直到1920年3月至4月间才获得正式批准。

特殊的“监工”

坦克制造工作的总领导由总军事工程局（GVIU）装甲部负责，他们也是订货方。而在工厂一线监督生产的是“中央装甲局”代表——监察员I. 加乌格尔（I. Gaugel）。此人经常直截了当地干预生产流程……不过，他那套独特的办事方法（加乌格尔会直接把被他视为“怠工者”的人关进班房，直到想出解决方案才放人）有时在对付那些拖拉的承包商时反而出奇地奏效。

“俄制雷诺”坦克，红场阅兵

坦克的组装工作在火炮车间展开，但由于其工艺极其繁琐，生产进度始终难以达到预期的节奏。雪上加霜的是，伊若拉工厂（Izhorsky Plant）一直未能提供裁剪好的装甲板，只运来了轧制钢材，索尔莫沃工厂（Sormovites）的工人们不得不被迫自行进行裁剪和切割。

加工这些已经淬火硬化的钢板异常困难，因为工厂缺乏专用刀具。在工长伊林（Ilyin）的提议下，工人们制造了焊接合金刀具，从而简化了刀具的修磨和准备工作。

在获取变速箱（KP）齿轮时也遇到了重重困难——找不到能承接此类协作任务的配套厂商。根据工程师加里宁（Kalinin）的建议，工厂决定在“红色索尔莫沃”的机械车间自行组织生产。然而，用“本地零件”组装出来的变速箱根本无法正常运转：它们经常卡死，而一旦尝试强行转动，齿轮之间就会崩碎牙齿。

这在预料之中，因为加工齿轮的工人技术水平达不到所需的精度要求。为了摆脱困境，工程师加里宁提议对齿轮进行“手工锉磨研配”。这个提议被采纳并付诸实施；起初，那些不理解此项操作必要性的法国专家完全不相信这能成功，但随后的结果令他们大为吃惊——新型变速箱运行时的噪音甚至比“原装雷诺”还要小。

第一辆坦克的组装工作由组装工长切普尔诺夫（Chepurnov）、沃尔科夫（Volkov）和亚斯特列博夫（Yastrebov）负责。虽然全厂上下都在争分夺秒，但直到1920年5月，工作才真正步入正轨。当时起到决定性作用的不仅是技术因素，还有天气回暖（因为工厂车间没有暖气）以及给工人们增加的额外口粮——顺带一提，这些口粮正是由那位监察员加乌格尔（Gaugel）设法组织的。

1920年8月，第一辆坦克完全竣工。测试工作一直持续到10月12日，随后，这辆被命名为“自由战士列宁同志号”（Borets Za Svobodu Tov. Lenin）的新型坦克被送往莫斯科，接受列夫·托洛茨基（Leon Trotsky）的亲自验收。

“俄国雷诺”的武装配置

接下来需要解决战斗车辆的武装问题，但这一过程同样进展得不顺利。标准的“雷诺”坦克样车通常装备37毫米“皮托”（Puteaux）短管炮或哈奇开斯机枪。前炮兵军官马卡罗夫在研究了红军现有的火炮后指出，在现有的火炮储备中，坦克可以装备“罗森堡、格鲁松37毫米轻型步兵炮，或是海军舰载炮，前提是需要将它们安装在汽车式的摇架上”。由于罗森堡炮和格鲁松炮作为团级支援火炮在军队中需求极为紧迫，最终选定了哈奇开斯海军炮。

这就是那辆“自由战士列宁同志号”

坦克用火炮应由海军仓库提供给普提洛夫工厂（Putilov Plant），并在那里进行大修、调试和润滑。同时，火炮还应在那里配备装甲防盾和新式肩托。第一门火炮是带有“左旋”膛线的37毫米皮托炮；随后是两门由奥布霍夫工厂于1898-1899年生产的短管哈奇开斯炮；一门法国产的长管哈奇开斯炮；最后又是一门皮托炮，但带有正常的“右旋”膛线。总的来说，工厂按时交付了前5门火炮，即1920年9月（计划为10月1日前）。然而，其中两门完全无法使用。此外，当时还传来了法国已不再生产雷诺FT型“机枪”坦克的消息。

普提洛夫工厂随后又交付了7门火炮，但已不带装甲罩和肩托，索尔莫沃工厂的工人们不得不紧急自行制造这些部件。莫斯科方面还寄来了8挺哈奇开斯机枪和一门从缴获的破损法国坦克上拆下的火炮。至此，只有12辆坦克完成了武装（3辆装炮，8辆炮和机枪混合安装），而剩下的3辆坦克既没分到炮也没分到机枪。

1921年6月21日，根据“中央装甲局”的指示，订货方按现状接收了最后几辆无武装的坦克。原本计划的第二个15辆坦克订单并未下达，尽管伊若拉工厂已为此准备好了装甲板，AMO工厂也交付了另外8台“菲亚特型”发动机和5个散热器。总军事工程局（GVIU）和共和国革命军事委员会（RVSR）同样无视了索尔莫沃工厂关于生产“全新水陆两栖坦克”的建议——该方案计划在“雷诺型”底盘上安装47毫米炮和机枪，乘员3人，时速可达12-15公里/小时。作者目前没有关于该坦克的更多信息。

此外，在执行首批订单期间，工厂曾尝试提高“俄国雷诺”的行驶速度。为此，将几乎完工的7号坦克进行了改装，在变速箱中安装了“强化的4档齿轮”和“加大的侧减速器”。总军事工程局装甲部设计师索季亚诺夫同志亲自到场参与测试。但奇迹并未发生。

7号“高速型”坦克在1400转/分时仅达到8至10公里/小时的速度，而非预期的12.5公里/小时。而作为基准的6号坦克只需短时间将转速提高到1800-2000转，就能轻松追上“高速”型号。高速型坦克的发动机承受了过大的负荷。为了更好地使用，最终决定将其侧减速器换装到6号坦克上，而强化变速箱留在7号车上。在随后的测试中，6号和7号坦克在1400-1600转/分时均达到了10公里/小时的速度。根据现有的发动机功率，该速度被认定为所能达到的极限。原本计划为所有“雷诺”坦克配备强化型侧减速器，但最终未能实行。

“俄国雷诺”的服役生涯

“俄国雷诺”的服役历史并不乏英雄事迹，但遗憾的是，它们并未参加过俄国内战的任何实际战斗。绝大多数坦克是在战争结束后才开始装备汽车装甲分队（A-bo）的。

其中，第6汽车装甲分队（A-bo № 6）于1922年2月7日根据共和国革命军事委员会第1375号命令组建。该分队装备了5辆索尔莫沃工厂生产的“雷诺”坦克和一辆卡车。分队的成员主要选拔自熟悉农业劳动的战士，原本计划被派往正遭遇饥荒的伏尔加河地区执行耕地任务。希巴诺夫（Shibanov）同志被任命为该分队指挥官。

该分队的所有军官均来自坦克师预备役。除了两名坦克车长和一名曾是旧军队军官的副官外，其余车长均毕业于高级装甲学校。此外，除一人外，所有车长此前都在旧军队中担任过下士（士官）。2月22日，该分队接收了以下编号的坦克：

• 1号（“自由战士列宁同志号”）
• 2号（“巴黎公社号”）
• 9号（“无产者号”）
• 13号（“风暴号”）
• 15号（“胜利号”） 其中仅4辆装备了37毫米火炮，最后一辆没有武器。

1922年2月23日，该分队参加了红场阅兵，并于3月4日前往萨拉托夫。该分队的后续命运不得而知。此外有资料表明，1922年春天曾计划使用两辆索尔莫沃坦克打击匪帮，但由于道路泥泞和河流冰层脆弱，行动最终取消。

从1924年起，这批首批国产坦克开始出现故障并退役。但在1926年底，利用从报废的法制“雷诺”坦克上拆下的零件，对其进行了维修。通过这种方式，15辆坦克中的8辆得以修复，并在莫斯科军区和列宁格勒军区服役至1929年。1930年春，根据革命军事委员会的命令，“俄国雷诺”及其法国原型车正式退出现役，转入仓库封存。

“俄国雷诺”15辆战车命名清单

索尔莫沃工厂共制造了15辆该型坦克，每辆都有自己的专属名称：

• №1 “自由战士列宁同志号” (Борец За Свободу Тов. Ленин)
• №2 “巴黎公社号” (Парижская Коммуна)
• №3 “卡尔·马克思号” (Карл Маркс)
• №4 “列夫·托洛茨基号” (Лев Троцкий)
• №5 “施密特中尉号” (Лейтенант Шмидт)
• №6 “卡尔·李卜克内西号” (Карл Либкнехт)
• №7 “红色战士号” (Красный Борец)
• №8 “红星号” (Красная Звезда)
• №9 “无产者号” (Пролетарий)
• №10 “自由俄罗斯号” (Свободная Россия)
• №11 “黑海人号” (Черноморец)
• №12 名称不详
• №13 “风暴号” (Буря)
• №14 “刻赤号” (Керчь)
• №15 “胜利号” (Победа)