24天做了一年的量，这个港口是美伊冲突最大赢家？| 港口圈

自美伊冲突以来，伊朗实质封锁霍尔木兹海峡，波斯湾内港口几乎停摆，但一些邻近区域的港口却吃到了红利。

近日，巴基斯坦联邦海事部长Muhammad Junaid Anwar Chaudhry表示，该国卡拉奇港仅24天就处理了8,313个转运箱，相当于去年全年转运箱的总和，增幅高达1,423%。

据港口圈（ID:gangkouquan）了解，卡拉奇港是巴基斯坦最大且最繁忙的深水港，处理全国超过一半的进出口货物。卡拉奇港邻近霍尔木兹海峡，有超过30个泊位，包括3个集装箱码头，和记港口运营着KICT与SAPT，AD Ports运营了KGTL，年吞吐能力接近500万TEU。

随着霍尔木兹海峡航运中断，原本前往杰贝阿里港和其他海湾国家港口的航运服务被迫更改航线，不少船公司开始在卡拉奇港卸货，使得当地转运货物量激增。

卡拉奇港业务增长如此显著，以至于该港打破了172年以来的老传统，在开斋节当天也继续运营。开斋节是巴基斯坦最重要的宗教节日之一，通常放假三天，商铺、政府部门大多停业。

在卡拉奇经营贸易咨询公司的Ali Asad表示，全球港口营运商以及航运公司在巴基斯坦均设有营运机构。他说：“这些商业联系早已存在，在这次危机爆发后，他们能够利用现有机制有效地将货物转运至巴基斯坦，而无需从零开始。”他补充，巴基斯坦港口码头现有空间足以容纳更多转运货物。

由于巴基斯坦沿海地区未受冲突影响，船舶保险费用不像穿越霍尔木兹海峡的船只般需要大幅增加，相关的保险成本差异每航次可达数十万美元，对运输商而言无疑是一大优势。巴基斯坦最近几周还降低了港口费和泊位费，其中港口费打4折，以吸引转运货物。

港口圈了解到，除了卡拉奇港外，巴基斯坦另一个港口卡西姆港3月份完成了4,328个转运集装箱，相比2月份增长了2,302%。

印度、斯里兰卡等国的港口也在积极接卸更多转运箱。据供应链平台Project44，印度那瓦舍瓦港3月份的转运量相比2月份激增了700% 以上，从一个小型枢纽跃升为重要的区域中心。那瓦舍瓦港位于印度西海岸，是该国第二大集装箱港。

印度第一大集装箱港口蒙德拉港，则为了吸引货物，对前往中东地区的集装箱，提供15天的免堆期以及80%的冷箱插电费用。

为了争揽转运箱业务，也为了防止蒙德拉港和那瓦舍瓦港等港口出现货物堆积，印度海关近期放宽了转运规定，允许整箱/拼箱货物通过任何印度港口进行国际转运，原本只有指定港口才能开展业务。

斯里兰卡港务局与各大船公司谈判，提供临时转运服务。红海危机期间，科伦坡港就接卸了大量转运箱，但这也导致该港拥堵不堪，如今该港完成了扩建，阿达尼港口运营的CWIT码头一期投入运营，以及斯里兰卡港务局旗下的ECT码头也开放了一个新泊位。2025年，科伦坡港完成829万标箱，创下历史新高。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，每次黑天鹅事件爆发， 除了船公司数票子，一些港口也会接到意料之外的流量。但这其实是一种甜蜜的负担，这些港口本身不是全球性的大型枢纽港，基建设施、管理水平稍逊，当计划外的船舶、货物集中到港时，很容易产生货物拥堵，作业效率大幅下降，波及原本正常挂靠港口的航线。反之，如果能接住这波泼天的富贵，就有希望在船公司未来的航线网络中，占据更重要的位置。