五大自主车企成绩单：2025年净赚824亿元，四家“增收不增利”

2025年，我国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高，连续17年稳居全球第一。新能源汽车产销超1600万辆，国内新车销量占比超过50%，成为市场主导力量。汽车行业收入111796亿元，同比增长7.1%；利润4610亿元，同比微增0.6%。

行业“内卷”加剧引发的价格战、盈利下行压力持续凸显。汽车行业销售利润率为4.1%，处于历史低位，远低于下游工业企业利润率5.9%的平均水平。其中12月份仅为1.8%，同比下滑2.3个百分点。

五家头部自主车企营收均创历史新高，全部实现盈利，但多家净利润出现同比下滑，直观呈现出行业分化。比亚迪以绝对规模领跑全行业，营收同比增长3.46%至8039.65亿元，创下历史新高；但呈现“增收不增利”特征，净利润同比下降18.97%至326.19亿元，比上年少了将近70亿，近四年来首次出现盈利倒退。

全年销量460.24万辆，同比增长7.73%，连续第四年蝉联全球新能源销冠。其中，海外销量104.96万辆，同比增长1.4倍，占总销量比重超过两成。得益于此，比亚迪海外业务营收同比上涨40.05%至3107.41亿元，毛利率达19.46%，比国内市场高出约3个百分点。

吉利汽车追赶势头凶猛，营收同比增长25%至3452.32亿元。年度销量首次突破300万辆大关，同比增长39%至302.46万辆，其中，新能源销量168.8万辆，同比大涨90%，占比超过56%。银河系列成为新能源业务的核心支柱，吉利星愿卖出465775辆，夺得全品类车型销量冠军。

不过，吉利汽车也出现“增收不增利”，净利润微增0.24%至168.5亿元，行业价格战，叠加渠道铺设、技术研发投入大增（同比增长29%至176.2亿元），是压制利润增长的主要因素。

奇瑞汽车是五强中唯一净利润高增的企业，净利润同比增长34.6%至190.19亿元。2025年营收为3002.87亿元，同比增长11.3%，其中，境外收入高达1574.2亿元，占总营收比重52%。出口量134.4万辆，同比增长17.4%，占总销量（280.6万辆）接近一半。截至2025年底，奇瑞汽车累计出口585万辆，覆盖120余个国家和地区，已连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。

长城汽车2025年销售新车132.4万辆，再创历史新高，新能源车型和海外销量均为历史最佳，单车收入达16.83万元，同比提升约4500元。分品牌来看，哈弗依旧是重要支柱，销量占比57.3%；其次是坦克17.6%、长城皮卡13.7%、魏牌7.8%、欧拉3.6%。

长安汽车全年实现销量291.3万辆，创近九年来新高，同比增长8.5%，连续六年实现同比正增长。其中新能源销量突破百万辆大关，同比增长51.1%至111万辆；海外卖了63.7万辆，同比增长18.9%，也是新高。分品牌来看，阿维塔超12万辆，深蓝汽车32.5万辆，长安启源突破41万辆，同比分别增长63%、44.4%、42.6%。

不过同样的，两家企业虽然在2025年卖出了更多的车，营收创历史新高，但盈利能力却并未提升，均出现两位数的同比下滑，呈现出典型的“增收不增利”特征。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会的数据显示，2026年第一季度乘用车累计零售422.6万辆，同比下降17.4%，成为近十年来（除2020年）最差的开局表现。

吉利、比亚迪、奇瑞、长安、长城销量分别为70.94万辆（+0.7%）、70.05万辆（-30.01%）、60.17万辆（-3.0%）、55.75万辆（-20.94%）、26.91万辆（+4.79%）。在整体市场下行与竞争加剧的双重压力下，排名格局发生剧烈动荡，我们将持续关注。