四川
改进后的驾驶舱位置，也是重新做了修形，保证改进后的气动布局不会影响飞行。毕竟歼8II是一款高空高速战斗机，平台起点更高，肯定不能和歼6一样随便把驾驶舱掏空后，装点无人控制设备进去。何况当年改进歼6的时候，我们的无人机技术才刚刚起步，现在早就不能同日而语了。
那么选择歼8II作为平台也很有讲究的，因为上一批改进歼-6还在10多年前，到现在机体已经严重老化，继续花费资金维持作战状态很不划算了，大部分都进了鲁山基地的“飞机坟场”。而歼-6之后，国内数量最多的大概就是歼8和飞豹了，飞豹现在作为战轰机还有一定价值。
但是战斗机部分，除了有大量国产侧卫，歼10和歼20，以及会大量生产歼35，就非常卷了。不少歼8老部队都是直接换装歼20了，歼8也只有淘汰下来了，能够作为无人机平台，也算是继续发光发热。
然后就是从性能上说，歼8II不仅是一款昼夜全天候作战能力战机，还是双2高空高速战斗机，也就是飞行速度2马赫以上，高空升限2万米，很有做高空高速无人机平台的底子。
而且歼8II原有的雷达能力还不错，中期的歼8H/F用的14所的1473脉冲多普勒，可以挂载PL-12这样的中距弹。后期歼8IIDF使用的是国产先进脉冲多普勒雷达，具备挂载超视距空空导弹的能力，部分型号还能支持PL-15发射。
而这些雷达系统是可以融入到无人机体系中的，让歼8成为带空战截击性质的先进无人机。而且考虑到歼8自身的挂架能力也不错，因此歼II无人机作用是很多的，比如作为空中导弹仓库，进行A射B导，或者使用雷达进行欺骗诱饵，或为主战力量进行传感器补盲。
还可以利用高空高速性能，首先进入战区进行战略侦，打击后进行损毁评估。当然作为一次性自杀式无人机，通过高空高速性能突防也是可以的。
说到底，歼8II作为无人机平台，说明我们对老旧机型从来不是一退了之，而是积极发挥其余热，用较低的维护成本，尽可能榨干最后的价值。保守估计，国内歼8生产了390架，不算老旧型号，2000年后生产的歼8F加上歼8II也有160架左右，如果全部改进，这就已经是全球最庞大的高空高速无人机机队了。
现在美国和以色列在中东中被伊朗的小摩托一顿胖揍，俄乌之间还在无人机大乱斗。而我们不仅拥有全球最大的无人机生产产能，还有多种型号和数量的庞大机队，甚至有余力给老战机无人化。虽然说现在现在无人机已是军事显学，但是我们的无人机发展速度依然是T0级别的，足够让后来者望尘莫及。
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