车企的“终身质保”，正在变成车主的“终身自保”？

台上领导喊出“终身质保”，台下嘉宾一片叫好。只可惜，这样的场景似乎已再难看到。种种迹象表明，“终身质保”，已开始退潮。

此前，为了争夺更多消费者，不少新能源品牌在新车上市之时，纷纷推出了“三电终身质保”等吸睛的售后政策，以此作为吸引用户的关键筹码。敢于喊出此口号，一方面体现了车企对自家产品的“信心”和“底气”，另一方面也着实彰显出了为消费者兜底的“诚意”。

原本是件值得好好称道的事情，奈何在后续的实操过程中，这玩意儿却有些变了味，活生生从给车主的“定心丸”，变成了车企和4S店联手的“赚钱圈套”，也难怪有网友表示，美其名曰“终身质保”，实则是让车主“终身自保”。

套路太多，“终身质保”已成“赚钱圈套”？

因年行驶里程超3万公里，他被认定“脱保”。

一位福建的车主，购买了一款宣传“终身质保”的新能源车，但因其兼职开网约车，在一年零四个月的时间里，行驶了3.6万公里，超出了车企“任意滚动12个月行驶里程不超过3万公里”的限制。

当车辆电池出现故障需要维修时，4S店则以“超里程”为由，认定该车主“脱保”，继而拒绝履行终身质保服务，要求车主自费更换电池模组，费用高达2.8万元。

可见，所谓的终身质保，还得加上一个较为严苛的里程限制。这相当于从一开始，就已经对自己产品的购买对象做出了提前筛选。要想享受终身质保，你必须得将实际驾驶里程控制在规定的里程范围内才行。

当然，这样的限制也说得过去，毕竟里程越高越容易出问题。但大家质疑的是，一年3万公里的里程限制是否合理，这个限制是不是太过严苛了一些。

因频繁使用直流快充，他被认定“非正常使用”。

成都某车主王先生，在购买了某品牌新能源车使用了半年多的时间后，发现车辆电池异常衰减，续航里程大打折扣。而他找到4S店试图行使终身质保权益时，却被告知由于后台监控到王先生充电习惯属于“非正常使用”，故而拒绝了车主的终身质保要求。

该4S店工作人员还告诉王先生，包括频繁使用直流快充、长期将电量维持在极低或极高状态、在极端温度下行驶‌等，都可能被定义为“非正常使用”，这些都有可能成为拒赔的理由。

除了“非正常使用”电池可能导致拒赔之外，有的车主还陷入了“电池衰减陷阱”当中。据了解，电池容量衰减到一定程度（如低于70%）才可申请免费更换。

但相关的检测权在厂家手中，其检测环境和算法由其自定，且协议中常有“正常衰减范围不予更换”的模糊条款，这导致了某些车主续航即使腰斩，却仍被判定为“符合标准”。

因4S店和厂家双重推诿，他被当成了“皮球”。

去年5月，大连市民柏先生购买了一辆某传统品牌的新能源SUV。不到一年时间，车辆就因动力转向器故障导致高速行驶时严重跑偏，历经十几次四轮定位才最终解决。

柏先生认为，刚买的新车就出现如此严重的质量问题，理应争取终身质保作为补偿。然而，4S店方面拒绝了这一请求，仅愿意补偿四条轮胎。至于无法履行质保的原因，4S店负责人表示，他们曾两次向厂家申请1.5万元的终身质保服务作为维修补偿，但均被厂家驳回。

由于4S店无法申请到终身质保的服务费用，故而无法对车主给予相应的补偿，类似的情况早已见怪不怪，可联系到近年来兴起的“终身质保”来看，无疑清晰地揭示了“终身质保”在售后环节的脆弱性，以及消费者在面对厂家和4S店双重推诿时的困境。

因“首任车主”限制，二手车商收车后被买家索赔。

此前有媒体报道，上海一位二手车商收购了一台带有“终身质保”的准新车，可当他转手卖出后不久，买家的车辆电池便出现了故障。由于想着该车有“三电终身质保”的政策，二手车商便代购车用户向4S店寻求免费维修。

然而，该二手车商却被告知“终身质保”权益仅限‌首任车主‌，车辆一旦过户，权益即失效。最终，二手车商不得不自掏腰包，花费3万多元为买家修车。

除了上述颇具代表性的案例之外，有的车企还在车主准备行使“终身质保”权益时，玩起了文字游戏。例如，电池包的采集排线坏了，他们说这不属于电芯，不在质保范围内；电机的某个小零件坏了，又说这是易损件，也不质保。

更有甚者，还会因为车主保养超期或是没在该店购买车险，从而砍掉了这个在卖车时吸引消费者的用车权益。总之，你以为的“终身质保”，可能都是车企或是4S店的满满套路。要想全部实现，着实难了点儿。

擦亮眼睛，谁的“终身质保”压根不能信？

抛开部分厂家和4S店的“套路”不谈，有的车企推出的所谓“终身质保”，其实从一开始就不那么让人相信，或是不敢相信。

首先，从基本常识来分析，近年来推出该用车政策的基本都是新能源车企，或是传统车企的新能源车型。它们身上存在一个明显的特质，即更新换代实在太快。

有的车型半年就改款，一年换三代。而改款换代的车型，其三电系统基本上也都会焕新，即便都是同一家供应商供货，该供应商也不可能长期为某单一车型保留配件。等到车主上门行使“终身质保”权益时，相关配件是否存在，相应的成本会否增加，这些都是问题。

其次，推出“终身质保”的新能源车企，本身也未知存疑。我们曾咨询过一位威马的车主，其说道售后保养问题是可以说是满满的无奈。此前成都还仅存了一家威马的售后维保中心，可当我们三个月后再去，却已变成了星途的用户中心。

与威马类似，还有包括高合、爱驰、哪吒等曾经风光无限，如今或已破产、或处于停摆状态的大批新势力品牌。当这个品牌可能都已经“没了”，那它们曾经夸下的“终身质保”海口，显然也无从兑现。“质保”变“自保”，更是显而易见。

如果这些新势力品牌的“终身质保”压根不能信，那么那些主流车企的用车承诺，就完全可信吗？事实情况是，即便这些车企有能力、有担当履行，你也得看负责执行的4S店会不会动歪脑筋，让终身质保变成赚钱圈套。简言之，还得看运气。

权益收紧，“终身质保”正在“退烧”

开篇我们曾提及，领导公布“终身质保”后台下一片叫好的场景已越来越少。一方面，是部分车企主动在收紧“终身质保”政策。在主流车企中，有些已经将范围从整车缩至仅三电系统、增设年里程不超过2万公里红线等。

另一方面，则是因为该用车政策存在太多的“套路”和变数，大家已经对其从过去的口口称道，到如今的谨慎观望。如果实操起来有“困难”，那么类似的政策自然存在噱头大于实际的意义。

如果从行业角度来看，这种“终身质保”变“终身自保”的现象，不仅损害了消费者的利益，也扰乱了市场秩序。

车企们靠这种“虚假宣传”来吸引消费者，短期内可能会提升销量，但长期来看，会让消费者对整个行业失去信任。甚至还可能存在强行搭配高额保养等一系列行为，也违反了相关法律法规，侵犯了消费者的自主选择权。

有行业分析师指出：“早期车企用‘终身质保’换市场，但首批车辆出保后，维修成本开始反噬利润。现在收紧政策，本质上是行业在为自己前几年的激进买单。”

关于这个正在“退烧”，但仍被部分车企用在新车发布时的用车政策，我们想给广大车主提个醒，买车的时候一定要擦亮眼睛，不要被“终身质保”的噱头所迷惑。

具体来看，可以仔细阅读条款，问清楚质保的范围、条件和限制，最好能把销售的口头承诺写进合同里。如果遇到车企和4S店的不合理要求，要勇敢地拿起法律武器维护自己的权益。

同时，也希望相关部门能加强监管，规范车企的质保行为，明确质保标准，让“终身质保”真正成为车主的保障，而不是车企的赚钱工具。只有这样，新能源汽车行业才能健康发展，车主们才能真正放心地买车、用车。

别让“终身质保”变成“终身自保”，更别让车主的“自保”成为其和厂家、4S店的“过招”。如果真到了这个地步，那么这个品牌，这家车企可能也前途不妙。

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