首发| 2个月2亿，他们造「空中特斯拉」

来源：投资界

中国eVTOL新锐浮出水面。

作者/吴琼

报道/投资界PEdaily

低空赛道正崛起一位新面孔。

投资界获悉，Skyla母公司蓝色向量正式完成Pre-A5轮融资，由金鼎资本领投，中金资本等跟投，老股东弘晖基金持续加码。

两个月时间内，蓝色向量已完成近2亿元融资。至此，新一代eVTOL创业团队浮出水面。

外界对蓝色向量或许陌生——但身后掌舵人吴穹，已浸润航空领域二十余年。直至2022年，他投身创业，开始为航空航天客户提供软件支持；2025年初，瞅准eVTOL行业差异化机会，他又带领团队朝着eVTOL方向探索，Skyla正式诞生。

这样独特的成长历程，造就蓝色向量融资火爆一幕：软硬件能力兼具，赋予了eVTOL更高的适航能力与智能化水平。某种程度上，这是一家颇像特斯拉的eVTOL创业公司。如同特斯拉革新传统汽车架构，开启汽车智能时代，如今这一幕也在低空上演。

从C919到eVTOL

25年航空老兵又创业了

蓝色向量身后，站着一位航空老兵吴穹。

早年获得上海交大软件工程硕士学位后，他便一头扎进航空行业，曾深度参与10多个国家级重点军机型号的研发，并领导国产大飞机C919项目核心航电IMA系统全流程、全生命周期开发。后来，吴穹又从0到1参与创办中国航空航天领域最大规模合资公司昂际航电，组建国际化团队，担任公司副总裁。

粗略算下来，吴穹已在航空行业历练二十余年，积累了丰富的整机核心系统研发和客户服务经验。直至一个念头在他脑海萌发，“既然军用和民用大飞机都做过了，剩下的职业生涯，是否可以在航空领域做点不一样的事？”

彼时吴穹观察到，虽然已经有一些航空航天创业项目涌现，但行业仍面临一个最大瓶颈——适航取证。“三句话总结——工具链不行，研发效率低，复杂系统不可控。”而在行业摸爬滚打多年，他已经积累了深厚的行业Know-how，可以帮助驱动民用飞机及系统的正向设计开发，加速适航取证。

于是2021年底启动筹备，吴穹拉上共事多年的张栩，后者同样经过20多年航空航天重点型号历练，曾任中美合资公司雷柯航电总经理。两人联手成立智研工软，为低空经济与航空工业领域企业提供数字化合规开发服务。而这，便是此后蓝色向量创业故事的起源。

目前，公司已推出核心产品AirEdge产品创新平台——基于强大、可生长底座，建立面向适航审定的柔性研制保证管理平台，并拿下中国商飞上飞院、中航工业机载共性技术公司、沃兰特航空、壹通无人机、吉太航空、边界智控等头部企业客户。吴穹透露了一个细节，从2023年公司就开始陆续产生收入。

另一个关键时间节点是2025年。长期深耕航空多年，吴穹早就接触到eVTOL。但在创业之初这却没有成为他的首选，“原因很简单，当时我们认为供应链上游太不成熟，下场技术风险太高。”直到2025年初，团队判断，时机到了。当年底，Skyla品牌正式创立——一家致力于重塑未来出行方式的eVTOL研发制造公司。

很快，吴穹便组建了一支豪华的团队，聚集世界航空龙头柯林斯原中国地区的高管、业内有着中国倾转旋翼第一人之称的平台总师、阿里集团P11级别副总裁的软件专家、多名千亿百亿上市公司高管，以及大批航空顶级系统工程师等一众精英人才。

期间，吴穹还带领团队将此前成立公司进行一系列工商变更与整合，蓝色向量正式诞生。如今，蓝色向量总部位于杭州，旗下拥有两家全资子公司：Skyla（凯乐苍穹）与AirEdge（智研工软）。

这是国内低空赛道一名独特玩家。旗下两大业务板块互为协同——“其实我们解决的是同一个问题的两个层面：一方面通过AirEdge工具提升研发效率；另一方面Skyla又创造了最复杂的应用场景，从而形成数据闭环+工程闭环”。

简单理解，AirEdge能帮助Skyla解决复杂系统、适航取证等问题，提升研发效率；而Skyla又为AirEdge数字化产品提供了天然的试炼场。“两者之间相得益彰”，吴穹如此总结。

因此，即使Skyla并非国内eVTOL行业最早玩家，却能凭借过往积累与技术优势飞速发展。目前，蓝色向量已研发其核心产品Skyla V30，并持续推进其商业化落地进程。

这是一架兼具“安全”与“智能”的城市公务机。在Skyla设计哲学中，不止要求安全、高效、安静、可持续，智能也是重要一环。吴穹进一步解释，“未来的低空经济要想真正实现我们期待的场景，必须是每一架eVTOL都是智能出行网络中的一个智能节点。智能化才是未来行业真正的护城河。”

同时，团队也判断，面对万亿级低空市场与复杂城市空域的双重挑战，传统航电架构已难以支撑下一代载人eVTOL对安全性、智能化与可进化性的极致要求。

为此，作为业内首家明确提出“软件定义飞机”理念的eVTOL企业，Skyla基于该理念打造了全球首个面向低空载人飞行器的开放式智能集成平台——IIS，以软硬件解耦、开放式架构为核心，深度融合智能座舱与飞行控制，由此实现更可靠，更易用和更易适航的智能化飞行。

这是一条行业少有人走的路，却也彰显了Skyla的雄心——成为“eVTOL中的特斯拉”。正如十多年前特斯拉颠覆汽车业，通过取消传统分布式架构、以软件重新定义整车，开启智能电动车时代；Skyla正沿着相似路径，以“软件定义飞机”重构航空底层逻辑。创始人吴穹坚信，这将是eVTOL产业进化的必然方向，而Skyla的目标，正是成为航空领域的系统级重构者。

2个月融资近2亿

投资人找上门

当一支资深团队下场创业，最先嗅到讯号的往往是投资人。

时间回到2022年11月，彼时吴穹还在带领团队进行工业软件层面创业，产品也尚未成型。但团队的深厚积累和对行业的理解还是打动了投资人，由此拿下险峰千万级天使投资。

时隔一年，AirEdge V1.0上线，客户培育、产品打磨初见成效，团队迎来商业化元年，触达中国商飞、中航工业等行业30余家客户，实现千万级销售订单。当年10月，蓝色向量获得东方嘉富领投的数千万级Pre-A轮融资。

然而此后一年多时间里，蓝色向量经历了一段融资静默期。

“期间我们也在持续验证商业化，在产品侧持续开花结果”，但吴穹坦承，当时团队所处的企服软件赛道，客观上在一级市场遇冷。

产业变迁，硬科技早已经成为投资人共识。正如投资人提醒吴穹：“你们团队过去都是搞硬科技的，为什么不去做硬科技创业？”“你们在教eVTOL主机厂怎么开发飞机，为什么不自己开发飞机”……吴穹回忆，“那时大量声音在鼓励我在原有的基础上更进一步”。目睹低空行业共识正快速收敛，Skyla应运而生。

短短一年，Skyla进化速度有目共睹：去年末，Skyla缩比尺寸构型验证机首飞成功；今年1月，Skyla缩比尺寸构型验证机完成全模态倾转过渡试飞，涵盖垂直起飞、倾转过渡、平飞巡航至安全着陆，全过程平稳可控，实现从垂直起降到平飞的关键跨越。

投资人用脚投票。于是我们看到，蓝色向量迎来融资火爆一幕：2025年10月，蓝色向量完成数千万元人民币Pre-A+轮融资，由厚雪资本独家投资；2026年1月，完成Pre-A++轮融资，由老股东厚雪资本领投，新能源产投尚理投资跟投，融资总额达数千万元。一个月后，又获得新一轮数千万元融资，由弘晖基金（HLC）领投，老股东厚雪资本持续跟投。

直至本次Pre-A5轮融资完成，2个月内完成近2亿融资。拉长时间线看，短短半年时间，蓝色向量已完成四轮融资，成为国内eVTOL行业迅猛的后起之秀。

长期和投资人接触下来，吴穹也观察到一抹变化：“投资人的认知已经发生分化——从2024年低空投资热潮，到2025年融资节奏有所放缓。再到今天，一级市场回暖，投资人越来越理性，更看好那些具有丰富型号的工程研发经验的项目团队。”

回到Skyla身上，公司始终聚焦倾转旋翼构型、软件定义飞机、三电系统集成等核心技术，也验证了团队在航空器领域深厚的工程底蕴。一个细节是，Skyla核心技术团队人均拥有16年+航空航天从业经验，累计了20+个防务型号和民机适航取证经验。

这份硬实力之外，Skyla更拥有无可复制的独家生态优势——作为国内唯一一家同时获得两大民机顶级体系背书的eVTOL企业，Skyla一方面是中国商飞体系·商飞软件公司生态合作伙伴，可依托中国商飞共享大飞机研发标准、适航经验与核心供应链，夯实技术与生产基础；另一方面是中国民航局体系·航投集团战略合作伙伴，能深度协同民航体系，提前对接政策导向、参与行业标准制定，同时联合航投集团构建“资本+产业+场景”的完整闭环，为企业在适航取证、场景落地、规模化运营等关键环节扫清全链条障碍。这份独有的生态加持，成为Skyla在低空赛道突围的核心底气。

某种程度上，“适航/定型”方面的实战经验、技术研发的持续突破，再加上无可复制的生态资源加持，成为Skyla获得投资人们信任的基石。

这是一个开始。吴穹介绍，2026年Skyla将有四个重要里程碑——4月，其智能集成系统架构面向全国首发；7月，Skyla V30将全球首发；8月底，实现全尺寸技术验证机总装下线；年底，实现全尺寸技术验证机首飞。

3.5万亿超级赛道

序幕揭开

这是前所未有的中国产业机遇。

过去几年，我们见证着低空经济快速走进大众视野。从2024年“低空经济”首次被写入政府工作报告，低空经济元年来临，到如今上升为国家“十五五”战略性新兴产业，苍穹之上，机遇无限。中国民航局发布的数据显示，到2035年，低空经济市场规模有望突破3.5万亿元。

“这是将二维的交通领域的事情在三维重新做一遍的过程。”吴穹判断，作为一个全新的基础设施，低空产业具备强大的经济带动能力。一旦实现，将带来的是制造业升级、城市效率提升和运输效率提升，真正形成“一业带百业”的乘数效应。

但不可否认的是，低空经济走到今天，不过短短数年，“我现在依然认为这个行业还处在一个非常不成熟的早期阶段”。在吴穹的观察里，当下尚处于技术原型和关键技术突破阶段，工程化阶段还有很长的路要走。

诚然，任何一个新兴产业，都需要时间的培育。而在低空经济赛道，则存在着更为明显的短板制约。譬如，和新能源汽车不同，飞行器在空中难以通过简单增加电池方式提高续航能力，突破新的电池技术迫在眉睫；要想迎接未来高密度的城市化低空出行，就需要空中“红绿灯”，一套完备成熟的空管系统必不可少……“而即使放眼全世界，这些领域都还处于0～1的探索阶段。”

但挑战也意味着机遇。事实上，新兴产业的发展规律从来都是如此——越是当下没有形成共识，越是存在更多突围的机会。低空经济目前的诸多卡点，恰恰意味着行业没有统一的发展路径，也尚未形成固化的竞争格局。这种“混沌期”正是创新者打破壁垒、实现突围的最佳时机。

对此吴穹感触很深，他判断，当下技术、工程、商业化都处在非常早期的阶段，在此时间节点入局并不晚，低空领域仍存在许多机会。“首发和后入各有优势，十年后再回望，格局或许完全不同。”

吴穹打了一个比方，当前低空产业的发展状态，与2012年前后的新能源汽车极为相似——技术上已经具备可行性，但商业路径尚未完全跑通，政策密集落地但基础设施仍不完善，市场充满不确定性却也蕴藏着巨大潜力。中国凭借新能源汽车打赢了全球汽车产业翻身战，大家都希望这一幕能够在低空领域重演。

从数百年前古人的诗句中出现对飞车的描写，到如今正逐渐成为现实，eVTOL让从前的想象开始有了轮廓。对于eVTOL未来的走向，吴穹判断，最后行业可能不会百花齐放，而是只有少数企业成为赢家。

新一轮产业潮水奔腾而来。