领克10+、领克10全球首秀：1秒补能2公里，纯电性能车卷进“4分半充电时代

4月7日，领克10+与领克10迎来全球首秀，并同步发布了最新三电技术成果。作为领克纯电家族的新成员，这两款中大型纯电运动轿车一登场，瞄准的就不是普通家用市场，而是更强调性能、操控和技术含量的年轻用户群体。

这次发布会，领克最想强调的有两件事：一是补能效率再向前推了一大步，二是纯电运动能力被拉到了更高水位。

先看补能。领克10提供两套神盾金砖电池方案，其中800V 77度电池充电倍率达到5.5C，SOC 10%-80%仅需10.5分钟；而900V 95度电池则把速度进一步推高，续航最高可达816公里，在V4极充桩条件下，可实现“1秒补能2公里”，10%-70%最快仅需4分22秒，10%-97%充满也只要8分42秒。换句话说，领克10已经把纯电补能从“快充”带进了“极充”阶段，这也是它此次首秀最具冲击力的技术看点之一。

支撑这种速度的，不只是高压平台，还有电芯、电解液、液冷结构和电池管理系统的系统性升级。领克在发布会上也重点强调了安全能力，包括全温域电芯安全设计、985防护结构、8大维度热管理以及AI BMS智能电池管理系统，试图把“充得快”与“充得稳、充得安全”同时立住。

再看性能。作为更偏极致运动取向的版本，领克10+搭载最大功率680kW双电机四驱系统，最大马力925匹，零百加速3.2秒，80km/h-120km/h再加速仅2.1秒。电驱系统采用航天级镁合金材料，整机净重仅75kg，CLTC工况效率最高可达93.7%。再配合同轴驱动、10ms四驱切换和2ms级G-TCS智能防滑控制，整车在动力响应、弯道极限和操控稳定性上进一步向高性能纯电靠拢。

更有代表性的是，搭载官方性能套件的领克10+ with Racing Package跑出了1分40秒14的山脊赛道圈速成绩，超越保时捷Taycan（参数丨图片） GT，拿下亚洲山脊赛道圈速第一。这一成绩也让领克这次发布，不只是单纯上新车，更像是在借赛道成绩强化自身在纯电运动市场的话语权。

设计层面，两款车延续领克家族化风格，以5米级车长、3米级轴距和低趴轿跑比例，塑造更鲜明的运动姿态。领克10+还加入碳纤维大尾翼、21英寸锻造轮毂以及BREMBO制动系统等性能装备，进一步拉开与普通版本的风格区隔。

从定位来看，领克10+主攻25万级高性能纯电市场，领克10则切入20万-23万元区间。两款车同时亮相，也意味着领克正试图用更完整的产品矩阵，把“运动”这件事在纯电时代重新讲一遍。