小米YU7 GT要来了？碳陶制动+V8s电机，千匹马力跑入2秒级

从荷兰到波兰、从法国到德国，覆盖着黑白伪装车衣的小米SU7、YU7们出现在了欧洲多个国家的公路上，完成了一轮又一轮动态驾驶测试。而且从不同的编号来看，这些独立测试车，似乎意味着它们将会在不同国家与地区的法规，完成较为广泛的出海布局。而在国内，第二代小米SU7再度成为这一周期的新能源“顶流”，应该说对于小米而言，国内外的好消息是真没有断过。而今天咱们所要关注的车型，并不是第二代SU7，也不是海外版本的小米量产车，而是曝光了更多准确信息的小米YU7 GT。

事实上，从纽博格林赛道到工信部，小米YU7 GT已经完成了多次展示，尽管其中的某一些是覆盖着伪装车衣的，可它与小米YU7之间已经产生了不少差异。尤其是在运动套件所在区域，前保险杠中更换了全新的前扩散扰流结构，无论是套件的覆盖面积，还是立体的造型结构，都要比标准版本更激进。同时，搭配风道结构内外的密集黑色中网与扰流前唇，车辆从车头视觉开始就把GT二字表达得足够彻底。同时，车身侧面也增加了略带宽体的扰流侧裙，鱼尾式设计能优化车身侧面的气流走向，理论上对高速贴地性有积极影响。

可要说最醒目的部分，还是出现在了车尾当中。咱们能清楚地看到，小米YU7 GT在后风挡顶部、尾灯顶部都出现了扰流套件。其中，环形尾灯上方出现的鸭尾式设计，与顶部分体式镂空尾翼组成了上下双尾翼。而在后保险杠当中，激进的立刀式扩散器可产生更大的性能优化效果，它的宽大面积甚至挤占了原本的反光带，后者被移动到了运动护板的顶端，灯光反射效果比较醒目，对夜间行车来说也是有益的。说到灯光，小米YU7 GT也通过编程与硬件升级，在刹车时实现了整个光环结构的点亮，而不是像标准版那样仅在光环中点亮很小的一部分，这同样是利于行车安全的。

除了这些主体设计，小米YU7 GT还提供了足够丰富的运动配件可选，而且除了多种运动轮毂，它还可以选择高性能六活塞制动卡钳的外观涂装色彩以展示自我个性。除此之外，官方也已经准备了多款拉花供用户选择。当然，在装饰选装外，小米YU7 GT也会有碳陶瓷制动盘等选项，以带来实质性的综合性能优化。

三电方面，小米YU7 GT将会布局前后双电机以组成电动四驱系统，其中，前置电动机的最大功率为288kW，而后置的小米自研V8s超级电动机则为450kW，实际总功率达到了738kW(1003Ps)。在现款四驱版已经能在3.23秒内破百的情况下，小米YU7 GT预计能跑进2秒级，零百加速性能是达到了超跑水平的。另外，车辆还会匹配与标准版本相同的宁德时代101.7kWh麒麟电池，能带来705km的CLTC纯电续航，并支持12分钟10-80%快充。

比起直接上瞄准于赛道的Ultra版本，小米YU7这次首先选择动力性能介于标准版与Ultra版之间的GT版本，一方面是为了降低性能选项的门槛，另一方面也是避免在外观与配件上过于激进而失去部分“保守派”用户。尽管小米YU7 GT还有许多尚未公布的配置，但随着第二代小米SU7上市，这台高性能SUV也在不断逼近消费市场，其是否能通过45-50万元的价格区间落地？咱们不妨再耐心等等看吧。