韩国电车补贴乱了套：进口车占43%市场，却可能一分钱拿不到

韩国电动汽车补贴新政：本土产业贡献度成核心考量。

旨在扶持本土研发与供应链的新标准，或将大幅削减占据韩国市场43%份额的特斯拉与比亚迪等进口品牌的补贴额度。首尔某停车场内的电动汽车充电区景象。

韩国政府计划于今年下半年起，在评估电动汽车补贴资格时，正式将车企及进口商的“产业贡献度”与“研发能力”纳入考量。分析人士指出，若该政策落地，美国特斯拉等海外进口车型的补贴或将面临全面断供。

截至去年，进口车占据了韩国国内电动汽车市场43%的份额。面对高企的油价，部分原本计划购买电动汽车的消费者对此表达了担忧，他们担心自己将无法享受补贴红利。

韩国气候能源与环境部将于六月底前完成对各车企及进口商的评估，并依据《2026年电动汽车普及项目补贴业务指南修订案》筛选补贴对象。

目前，该部门主要根据单次充电续航里程和电池性能等硬性指标发放购车补贴。特斯拉Model 3与Model Y、现代新款艾尼氪6等主流车型均在补贴之列。其中，中大型车辆最高可获580万韩元补贴，小型车辆最高可获530万韩元。

在新规框架下，购买特定品牌车型的消费者或将面临补贴“归零”的境地。气候能源与环境部计划从七大维度对车企展开综合考核：业务能力、技术研发、售后管理、可持续性、环境社会与企业治理响应度、产业贡献度以及安全管理。企业必须在满分100分的评估中取得80分的平均成绩，方可获得补贴资格。

首尔某建筑内部电动汽车专用停车区的停放车辆景象。去年，进口电动汽车在韩国市场的占有率一度攀升至42.8%。但业内专家预测，新规一旦实施，这一数字恐将出现回落。原因在于，在技术研发、可持续性以及产业贡献度等关键评估指标上，进口车型的得分大概率将不及本土车型。

在“技术研发”层面，政府将向过去三年内在韩国本土投入更多资金用于电动汽车零部件及电池研发的企业倾斜。由于进口车企的研发资金多投向海外，其得分势必低于韩国本土制造商。

至于“可持续性”，官方将通过盘点本土员工数量来衡量企业的创造就业能力。而“产业贡献度”的考量标准，则聚焦于车企是否与韩国本土零部件供应商开展了联合研发、提供了技术支持，或为推动电动化转型进行了技术转让。

一位气候能源与环境部官员对此解释称，过去的补贴发放高度依赖车辆的物理性能，但未来的评估将转向企业对韩国本土产业的综合贡献度。该官员同时强调，政策并非刻意针对进口车型，若韩国本土车辆搭载了进口电池，同样可能面临扣分处理。

补贴政策的风向转变在消费端引发了连锁反应。不少民众质疑，购买进口电动汽车是否意味着将彻底与补贴福利无缘。

受中东地缘冲突引发的油价飙升影响，韩国市场对电动汽车的需求正呈现井喷之势。截至今年第一季度，在提供电动汽车补贴的160个地方政府中，已有超过60%的预算被消耗殆尽。数据显示，截至上月10日，韩国累计普及电动汽车达52037辆，是去年同期的2.6倍。

针对这一政策调整，韩国共同民主党议员李素英在社交媒体平台上公开发声。她表示，作为一直致力于推动电动汽车普及的倡导者，自己难以认同这一新规，并承诺将向政府正式提出交涉。对此，气候能源与环境部高层官员回应称，官方正通过多种渠道倾听并审视各方意见。