陕西
它是全球300万家庭认证的家用标杆，是丰田THS混动技术的集大成者，十年无大修的可靠口碑，把家用空间拿捏到位，系好安全带，我们这就出发，今天为你分享的是丰田赛那。
很多人都好奇，MPV市场卷成这样，国产车型把冰箱彩电大沙发装进了车里，合资车型把商务排面拉到了顶格，为啥偏偏赛那，能从当年平行进口加价5万还要排队等车，到现在依旧是奶爸圈公认的家用MPV标杆？答案其实很简单，因为它从出生起，就没想着去迎合商务市场，完完全全是为家庭出行量身定做的产品。
一、赛那发展史
1997年，丰田专为北美多孩家庭打造了初代赛那，用轿车底盘打造MPV的思路，直接颠覆了当时的市场规则，上市首年就卖出8万台，直接干到了同级销量榜首。之后二十多年里，四代车型迭代，第二代车型生命周期就狂卖120万台，第三代车型靠着出色的可靠性，成了国内平行进口市场的硬通货，哪怕价格居高不下，依旧被无数家庭追捧。
直到2021年，基于TNGA-K平台打造的第四代赛那正式国产，全系换上丰田第四代THS混动系统，这台全球家用MPV标杆，终于来到了普通国内家庭的面前。
二、在售版本及优惠
目前丰田赛那全系有5万的综合优惠，这个力度放在以前想都不敢想。入门的两驱舒适版，指导价29.98万，优惠完裸车24万多，不到28万就能落地一台丰田混动MPV，门槛算是拉到了地板；
普通家庭买的比较多的是两驱豪华版，优惠完27万出头，双侧电滑门、电尾门、L2级智驾、真皮座椅、后排隐私玻璃，家用完全够用。接下来再来聊一聊这台车的优点，你就明白为啥这么多家庭挤破头也要选它。
亮点一
空间魔术师
太多MPV看着大，7座坐满之后后备箱就只能放个背包，赛那就算三排坐满三个成年人，后备箱照样能放下3个28寸行李箱，婴儿车、露营装备全塞进去都没问题。第二排独立座椅上下车通道宽，老人孩子上下车不用弯腰费劲，三排座椅还能完全放平，拉大件、露营铺床都能实现，空间灵活性同级别真没对手。
亮点二
混动系统，省油又抗造
全系丰田第四代THS混动，综合油耗5.65L，真实车主市区开也就6-7个油，高速也就7个多，一箱油轻轻松松跑1000公里，同级别燃油MPV油耗比它高一倍都不止，一年下来光油费就能省出大几千。
这套系统经过全球千万车主验证，正常保养开个几十万公里也不用大修，开着它出门，不管市区代步还是长途，根本不用为油耗和可靠性操心。
亮点三
打破“MPV难开”的魔咒
很多人觉得MPV就是司机开的车，自己开着费劲，赛那完全不一样，方向盘转向轻盈，车身跟随性好，5米1的车长，市区掉头、钻小巷都很灵活，就算是女司机也能轻松驾驭。
底盘滤震也很到位，过减速带、烂路能把颠簸过滤得干干净净，老人孩子坐在后排不会晃得晕车，开着不累，坐着舒服，这才是家用MPV该有的样子。
槽点归纳
再来说说槽点。首先就是内饰塑料感强，中控台、门板大面积都是硬塑料，跟同级别国产MPV比，确实显得寒酸；
其次就是车机系统落后，低配8英寸屏反应慢，360全景影像画质差，跟现在的国产车机比，完全是两个时代的产物；
还有第三排坐垫偏薄，腿部支撑不足，身高175以上的成年人长途坐久了会累；
最后就是急加速的时候发动机噪音比较明显，高速风噪控制也只能说中规中矩，跟主打静谧性的车型比确实有差距。
总结
说到这，你应该明白，为啥MPV这么多，无数家庭最后还是选了赛那。它没有很炫酷的大屏，没有很豪华的内饰，甚至还有不少被人吐槽的缺点，虽然现在很多车企做MPV，都在拼命堆配置玩噱头，但却忘了家用MPV真正核心的东西，省油、能装、开不坏、不折腾。而赛那，把这些咱们普通家庭非常在意的事，拿捏到位了。
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