美国重启登月计划，实施载人绕月飞行，日本承担重要任务

中文导报讯4月1日，“阿尔忒弥斯2号”在肯尼迪航天中心发射，搭载3名美国宇航员与1名加拿大宇航员，执行为期10天的绕月飞行，这也是“猎户座”飞船首次施行载人任务。发射当天，美国航空航天局NASA新任局长艾萨克曼在X上写道：“探索的新纪元就此开启。”据NASA消息，“猎户座”飞船4月7日开始返回地球的旅程。

美国计划重返登月，开启大航天时代

根据任务规划，“阿耳忒弥斯2号”载人绕月飞行任务从4月1日开始实施，利用“太空发射系统”火箭和“猎户座”飞船将4名宇航员送往月球轨道。据美国航空航天局官网数据，“猎户座”飞船从发射到溅落预计总共飞行695081英里（约1118624公里）。

美国航空航天局公布了“猎户座”飞船在6日绕月飞行时拍摄的一批照片，包括“地落”和“日食”等。从月球背面拍摄的“地落”照片展示了地球落入月球地平线以下的景象；“日食”画面则显示月球完全遮挡住太阳。从宇航员的视角看，月球足够彻底挡住太阳，形成近54分钟的日全食。

在完成绕月飞行后，“猎户座”飞船大约在美国东部时间7日13时23分（北京时间8日1时23分）飞离月球引力影响范围。接下来，飞船将于美东时间7日21时03分点燃推进器，执行三次轨道修正点火中的第一次，以调整飞船轨道、进一步校准其返回地球的航线。飞船预计10日晚在美国加利福尼亚州圣迭戈海岸附近降落。

美国阿尔忒弥斯2号载人绕月任务，备受关注。自1972年阿波罗计划收官后，美国载人探月任务沉寂了半个多世纪，此次猎户座飞船搭载四名宇航员开启绕月飞行，既是对当年登月技术的延续验证，也正式拉开了美国重返月球、迈向深空探索的序幕。

美国重启探月，拥有核心技术底气

登月从来不是单一机构的壮举，而是顶尖工业企业协同作战的成果，霍尼韦尔正是其中关键一员。霍尼韦尔不仅做民用产品，事实上这家企业深耕航天领域半个多世纪，从阿波罗计划到如今的阿尔忒弥斯计划，一直都是核心参与者。

半个世纪前的阿波罗登月，正是霍尼韦尔、波音等企业搭建起整套航天工业体系，才让登月从梦想变为现实，霍尼韦尔深度参与核心系统研发，并非普通零部件供应商。在阿波罗计划中，霍尼韦尔独立研发提供了飞船稳定与控制系统的14个核心设备，内含上万精密零部件，这套系统相当于飞船的“方向盘”，直接保障飞行姿态与安全。霍尼韦尔用严苛制造为飞船筑牢安全底线。除此之外，它还负责飞船环境控制与生命保障系统，调节舱内温湿度、气压与氧气供应，成为宇航员的“太空保护伞”。

此次美国重返月球，霍尼韦尔依旧是核心合作伙伴。猎户座飞船首次载人任务，核心是验证月球往返设备可靠性，为后续载人登月铺路。霍尼韦尔继续承担核心设备研发供应，延续在探月工程中的重要作用。

目前，美国工业空心化主要集中在低附加值的中低端制造业，而在高端制造、核心技术领域，依旧稳居全球顶端，这是其重启探月的核心底气。以霍尼韦尔为代表的美国工业巨头，长期深耕高端制造，掌握核心技术与关键工艺，形成难以突破的技术壁垒，不依赖外部供应链。

霍尼韦尔的实力远不止航天领域，这家百年企业在民航业同样举足轻重，其前身发明了飞机自动驾驶仪，奠定了现代导航系统基础，彻底改变了航空飞行模式。霍尼韦尔航空设备已是全球民航客机标配，刹车系统更是占据行业领先地位，全球每5秒就有一架装配其刹车系统的客机降落。其研发的三维气象雷达，可精准探测气象与湍流，大幅提升飞行安全；与国际海事卫星合作的机载高速网络，让高空联网成为现实。

在中国，霍尼韦尔在多地设立工厂与子公司，深度融入国内航空产业链，成为民航工业发展的重要合作伙伴。霍尼韦尔的技术跨界模式，为全球高端技术下沉提供了参考，推动不同领域技术融合，让前沿科技更好服务大众生活。

美国重返月球，将带动全球航天产业与高端制造联动发展，促进技术交流与产业升级。美国探月重启，将重新点燃全球航天探索热情，推动各国加大航天投入，深化对宇宙的探索。

美国载人绕月飞行 日本承担重要任务

2024年4月10日，时任日本首相岸田文雄与美国总统拜登在白宫会晤。拜登在新闻发布会上宣布，两名日本宇航员将参加美国未来的登月任务，美国的目标是让其中一人成为“首位登上月球的非美国人”。

岸田称赞该计划是一项“巨大成就”，他表示，日本将为登月任务提供一辆月球车。两人在联合声明中称，美国和日本的合作已经延伸到太空，两国正在“引领重返月球和太阳系探索的道路”。

对于美日探月合作，这项协议揭开了美日两国太空伙伴关系的“新篇章”。美方表示，美国不会在月球上独自行走，我们很自豪能与日本一同登月。迄今为止，共有12人通过美国“阿波罗计划”登上月球，他们全都是美国白人。

本次在美国主导的国际探月“阿尔忒弥斯计划”中，日本承担提供关键设备和进行物资运输等重要任务，希望能获得日本宇航员登月的机会。日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）理事长山川宏表示：“我们与美国长期以来建立了合作关系。为此，我们的重大贡献被寄予厚望。”

在美国时隔54年后实施的本次载人绕月飞行任务中，日本的Sky Perfect JSAT（东京）通过位于北海道、茨城、冲绳的天线接收来自“猎户座”飞船的电波。相关数据被美国航空航天局（NASA）用于掌握飞船的速度和轨道。Sky Perfect的部长代理田中贤太郎表示：“非常兴奋。希望这能成为未来参与月球项目的一步。”

美国力争于2028年实现的登月，日本将继续扮演重要角色。JAXA与丰田汽车正以2031年发射为目标，开发可在脱下宇航服情况下乘坐的月面探测车“Lunar Cruiser”。诹访理（49岁）和米田Ayu（31岁）等现役日本宇航员，未来有可能驾驶这款车辆。

东京大学等机构的科学设备也计划被送往月球表面。小型震源装置“PASS”将在月面产生微弱振动，并通过研究波在地下的传播方式来解析月球内部结构，有望用于水和矿物等资源的探测。

另一方面，NASA今年3月公布了阿尔忒弥斯计划的重组构想，表示将停止在月球上空建设“Gateway”基地，转而重点推进月面基地建设。日本原计划为Gateway居住舱提供装置以去除呼吸产生的二氧化碳，并承担从地球运输物资的任务，以换取一名日本宇航员驻留Gateway的机会。目前，此事前景变得不明朗。