前中兴副总：中国采用穷举法跟美国打科技战，把整个产业链全干光

咱来唠唠汪涛这事儿哈。汪涛在通信行业摸爬滚打好多年了，以前还当过中兴通讯的副总经理呢，而且在印度还带着团队去开拓市场，一待就是好几年。2018年中兴遭遇美国禁运那档子事儿，他可是亲身经历过的。当时公司供应链差点就断了，从那以后，中国企业就开始拼命补短板，就怕再被卡脖子。

汪涛之前上《两岸圆桌派》节目的时候说，中美科技战都快到收尾阶段了，就剩最后那点冲刺了。中国大陆这边的策略呢，就是不纠结到底哪条路最好走，所有能想到的技术方向，都一股脑儿地试试，看看哪个行。

这方法啊，有人叫它穷举法，也有人叫无选择法。反正就是不把宝押在一条线上，而是把整个产业链从头到尾都摸个遍。美国那些政客可看不懂这套，他们习惯挑一条看起来最优的，然后死磕到底。但中国企业不一样，靠的是市场经济模式，让技术自己在市场竞争里见真章。

就拿新能源产业来说吧，日本企业就偏爱氢能源和轻混技术，丰田的双擎混动车卖得可火了。美国呢，特斯拉带头，全押在纯电动上，混合动力根本不碰。中国企业可没那么多条条框框，氢能源要搞，纯电动也要上，混动也不能落下。

混动里面还分好几种呢，轻混就是入门级的，增程式是靠发动机发电，插电式能外接电源充电，有些厂家更绝，直接把增程和插电混在一起，低速的时候主要靠发电，高速的时候就让发动机直接驱动。电池技术方面，美国特斯拉主要用三元锂，在中国低端车上才试试磷酸铁锂。

中国企业可两头都下重注，宁德时代专门研究三元锂，比亚迪主攻磷酸铁锂，这俩一联手，从几万块的代步车到百万级的豪车，电池供应链全给覆盖了。

氢能源这块中国企业也没落下，吉利早在2019年就推出了F12公交车和C11客车，用的是氢燃料电池，开车的时候只排水，续航能到五百公里，加氢也就十分钟。不过这技术成本高，售后也麻烦，所以先在商用车上试试运营，没急着往家用车上推。

但市场有需求啊，马斯克老是说混动没前途，可保时捷、宾利、法拉利、兰博基尼这些大牌都出了混动车型，这就说明混动能拓宽市场空间。中国企业把这些技术全铺开，可不是瞎折腾，每条路都是对准了具体需求，比如城市公交用氢，家用车就选电动或者混动。

再看看第四代核反应堆，国际上认可的方案有六种，美国选了三种，欧洲也选了三种，日本就挑了一种。中国还是老样子，全都要。现在已经有三种方案进入试验阶段了，像高温气冷堆已经在山东石岛湾示范工程并网发电了，实验快堆的关键技术也过关了。

这种全覆盖的布局，让产业链上下游都动起来了，从材料研发到设备制造，再到应用落地，一环扣着一环。美国政客以为中国科技是另一种模式，其实现在完全是市场驱动，靠硬实力说话。

中国这种穷举法可不是拍脑袋决定的，是从实践中摸索出来的。2018年中兴事件之后，中国企业就意识到，依赖单一技术或者供应商，太容易被别人卡脖子了。

所以从芯片到软件，从基础材料到高端装备，全产业链自立就成了大家的共识。汪涛在节目里提到，这套打法把西方对产业发展的常规认知都给超了，他们研究中国科技，往往就懂个大概，没摸清里面的门道。

新能源车这块，中国企业不光技术路线全包，还把产业链拉长了。电池上游的锂矿资源，中国企业跑到海外去布局矿场，保证供应稳定。中游的电池生产，宁德时代和比亚迪这两大巨头争霸，技术更新换代快，成本降得也快。

下游的整车制造，比亚迪、吉利这些企业从设计到组装，全链条都掌控在自己手里。跟美国特斯拉比起来，特斯拉的供应链比较分散，中国企业更注重垂直整合，这样就能避免断供的风险。

核电领域也一样，第四代反应堆的六种方案，中国全上马，不是为了显摆，而是为了分散风险。钠冷快堆安全性能好，铅冷快堆燃料利用率高，气冷快堆高温高效，每种都有它的针对性。

中国现在三种方案都在推进，高温气冷堆商用在即，这不仅能解决能源需求，还能带动核燃料循环、辐射防护等产业链发展。西方选方案的时候，总是比来比去，纠结哪个性价比最高。中国企业直接让市场来检验，哪个行就规模化生产，哪个不行就优化或者放弃。

微软的例子挺典型的，早年中国市场到处都是破解版的Windows，XP和Win7用得可多了，安装还简单，还不用花钱。微软也没怎么管，任它流行。后来随着电脑硬件升级，老系统不兼容了，用户想用新设备，就只能买正版了。

这推动了中国电脑产业成长，也让英特尔、AMD赚了不少钱。汪涛说，美国科技领袖看重市场份额，与其封锁中国，不如来抢中国市场，不然中国自研出来，他们就没机会了。

但美国政客不这么想，坚持搞技术封锁，想把中国科技压在落后位置。中国企业没办法，只能被迫自立，结果芯片设计、操作系统这些领域，进展得特别快。

华为的鸿蒙系统，从手机扩展到车机，市场份额一直在稳步上升。比尔·盖茨在访谈里说，双方互相依赖才能进步，要是切断合作，中国赢了，美国就丢了市场。黄仁勋也觉得美国技术应该融入中国，这样才能实现共赢。