破冰？日本第2艘船闯过霍尔木兹，伊朗前司令：日本有望全面通航

4月5日这天，一条消息从波斯湾传了出来。

商船三井旗下一艘液化石油气运输船＂绿桑维＂号，硬是穿过了被伊朗封锁了五个多星期的霍尔木兹海峡。这是自美以联合打击伊朗以来，第二艘跟日本沾边的船闯过这道＂鬼门关＂。

再往前推一天，4月3日，商船三井与一家阿曼公司合资持有的液化天然气运输船＂索哈尔＂号，刚刚率先通过海峡，开了日本关联船只的先河。紧接着4月6日，第三艘——同属商船三井印度子公司的＂绿阿莎＂号，也顺利过关了。

三天之内，三艘船接连通过。乍一看，像是日本在能源危机中撕开了一道口子。

但事情真有这么简单吗？

2月28日，美国与以色列对伊朗动了手，军事打击规模不小，甚至包括定点清除伊朗最高领袖哈梅内伊。伊朗的反应也是意料之中——弹道导弹、无人机猛砸美军基地与以色列本土，同时伊斯兰革命卫队通过无线电向海峡内所有船只发出警告：禁止通行。

全球能源运输的最关键节点，一夜之间被掐断了。

霍尔木兹海峡到底有多重要？它连着波斯湾与阿曼湾，最窄处才33公里，全球大约20%的液化天然气以及约30%的石油出口都走这条路。更麻烦的是，航道实际可用宽度只有大约3公里，中间还隔着一条缓冲带。这么窄的水域，伊朗用少量无人机就能让商船寸步难行。

对大多数国家来说，这条海峡堵了，顶多是油价涨一涨。

对日本来说，这几乎是要命的事。2026年1月的数据摆在那里——日本进口原油中来自中东的比例高达95.1%，其中约73.7%得走霍尔木兹海峡。三菱UFJ市场研究咨询的研究员芥川知至说得很直白：海峡一旦长期封锁，日本GDP预计缩水3%。

克普勒公司的统计显示，日本3月石油进口量跌到5203万桶，比2月暴跌了30%，创下2013年以来的最低纪录。日本国内能源研究机构负责人伊藤敏宪更是发出警告——如果4月底前封锁还不解除，日本恐怕得限制出行以及部分制造业的运转。

一个工业大国，居然可能因为一条海峡被卡住而停摆，这话放在几个月前说出来，恐怕没人信。

日本政府也确实坐不住了。3月11日，首相高市早苗拍板，决定从3月16日起单独释放战略石油储备。这在日本1978年建立石油储备制度以来头一回——不等国际协调，自己先动手放油。

民间存的15天储备先放，政府手里的30天储备跟上，连中东产油国委托日本代管的＂共同储备＂都计划在3月底前动用。

说白了，日本这是在翻箱底自救。

军事上，日本选择了一条跟美国不太一样的路。特朗普不止一次施压，要求日本派海上自卫队去海峡护航。高市早苗3月16日明确拒绝了。受和平宪法约束，再加上国内舆论压力，日本走的是＂不出兵、自己放油、靠外交斡旋＂这条线。

3月19日，英法德意日荷六国联合发声，谴责伊朗事实上封锁霍尔木兹海峡。同一天，高市早苗飞到华盛顿见了特朗普，会后她对记者的说法很委婉：已经向美方说明了日本在法律框架下能做什么、不能做什么。

但真正让事情出现转机的，是东京与德黑兰之间那条＂暗线＂。3月20日，伊朗外长阿拉格齐接受日本共同社电话采访时，释放了一个关键信号：伊朗愿意在与日方协商后，允许日本相关船只通行霍尔木兹海峡，双方已经开始谈了。

阿拉格齐的措辞很讲究，他说＂我们没有封锁海峡，只是针对攻击伊朗的敌方船只实施封锁＂。对于非敌对国家，伊朗可以提供安全保障。

阿拉格齐本人当过伊朗驻日大使，跟日本打交道不少年，他专门用了一个词——＂友好关系＂来形容东京与德黑兰的关系。外交官选词从来不是随便的，这四个字背后的意思，懂的人自然懂。

其实从一开始，伊朗搞的就是＂选择性封锁＂。3月初的时候，行业观察人士就注意到了——能过海峡的船，基本上要么是中国的，要么是伊朗自己的。

我们国家在这件事上行动最早。3月30日，中远海运两艘超大型集装箱船成功穿越海峡，外交部发言人毛宁对＂有关方面提供的协助＂表示了感谢。印度紧跟其后，巴基斯坦、土耳其、马来西亚也陆续拿到了通行许可。

《劳氏日报》3月25日做过一个统计，自3月2日封锁至那时，通过海峡的船只总数仅相当于过去正常状态下一天的通行量，其中67%的船跟伊朗有直接贸易关系。

伊朗甚至搞了一套类似＂收费站＂的机制——船要进海峡，得先在伊朗领海内改航线、提交审查方案，有的还要交通行费。大型油轮一次交多少？有的高达200万美元。更耐人寻味的是，通行费以人民币结算。

到了4月初，形势有了微妙变化。截至4月4日那一周，通过霍尔木兹海峡的船只数量达到了开战以来最高水平。仅4月3日到4日两天，就有13艘船穿过，其中10艘驶出波斯湾、3艘从公海驶入。

法国达飞轮船旗下一艘集装箱船也在4月2日成功过关，成了战争爆发以来第一艘通过的西方国家关联船只。有意思的是，船只追踪数据显示，那艘马耳他旗船过海峡前，特意把目的地标注改成了＂Owner France＂——主动亮身份，告诉伊朗人这船是法国的。

说回日本那三艘船。航运业内有一种看法值得注意：商船三井关联船只能过，关键原因可能不在于它们跟日本的关系，而在于船旗以及货物。＂绿桑维＂号与＂绿阿莎＂号都挂着印度国旗，归属商船三井的印度子公司，而印度恰恰是早已获得伊朗通行许可的国家之一。

换句话说，这三艘船能过，更大程度上是借了印度的＂身份＂，而未必是日本自身外交突破的成果。管它叫＂破冰＂，多少有点勉强。

外交层面的努力倒是实打实在推进。4月2日，日本外相参加了英国牵头召集的约40国线上外长会议，专门讨论恢复霍尔木兹海峡通航的问题。他在会上提出，希望在国际海事组织框架下建立安全海上走廊。值得一提的是，这场会议没有邀请美国。

伊朗与阿曼也在做另一件事。两国正联合起草一份协议，打算对通过海峡的船舶实施＂通行监管＂。伊朗外交部的官员说，这是为了＂提供便利与确保安全＂。

但明眼人都看得出来，伊朗想把霍尔木兹海峡从一条国际公共水道，变成一条需要德黑兰点头才能走的＂收费公路＂。这直接挑战了《联合国海洋法公约》对国际海峡过境通行权的保障。

伊朗新任最高领袖穆杰塔巴·哈梅内伊4月1日首次公开露面讲话，态度很明确：继续封锁霍尔木兹海峡作为反制手段。美国情报部门近期的评估也不太乐观——他们认为伊朗把海峡当成抗衡美国的重要筹码，短期内不会松手。

伊朗从最初的全面封锁，逐步过渡到选择性放行，再到如今越来越多非敌对国家的船只被允许通过。日本的三艘船，正好卡在了这个窗口期。

但＂全面通航＂这个说法，目前看来还言之过早。

波斯湾里仍滞留着43艘与日本有关的船只，其中12艘是原油油轮。这些满载原油的大家伙，才是日本真正急需带出来的生命线。到目前为止过关的，都是LPG、LNG这类相对小体量的船。滞留船只上的24名日本籍船员，也只有4人得以下船回国。

日本这个国家，能源结构上的脆弱性早就不是秘密了。超过九成的原油依赖中东进口，这个问题谁都知道，但几十年来一直没根本性的改变。福岛核事故之后大量核电站关停，化石能源又填回来了，等于把这个弱点又放大了一轮。如今霍尔木兹海峡一堵，所有问题全暴露在了阳光下。

站在4月6日这个节点上，三艘船成功通过当然是个好消息。可战争没结束，伊朗的态度随时可能因一次空袭或一次谈判而翻转。波斯湾里还有43艘日本船在等待，日本国内的战略石油储备则在一桶桶地消耗。对日本来说，真正的考验才刚刚开始。