多国船只成功突围，26艘韩轮仍被困，政府无能狂怒

法国的船过去了，日本的船过去了，中国的船也过去了。

偏偏韩国那26艘巨轮，一艘都没挪窝。173名船员困在波斯湾里，眼巴巴看着别国船只一艘接一艘从霍尔木兹海峡鱼贯而出，自己却连个准信都等不到。

2026年4月5日，韩国外交部终于坐不住了，发了一份声明，大意是——各国船只情况不同，不能一概而论。这话说出来，恐怕连韩国老百姓自己都不信。

2026年2月28日，美国与以色列对伊朗发动大规模军事打击，伊朗最高领袖哈梅内伊以及多名军政要员在空袭中丧生。这场战争彻底改变了中东的地缘格局。

3月4日，伊朗伊斯兰革命卫队海军副司令阿克巴尔扎德宣布全面封锁霍尔木兹海峡——油轮不许过，商船不许过，连渔船都不许过。

霍尔木兹海峡有多重要？全长195公里，最窄处仅33公里，全球大约20%的液化天然气、30%的石油出口都要走这条水道。联合国贸发会议后来统计，海峡日均通行量从2月的130艘左右骤降到3月的6艘上下，降幅高达95%。这条咽喉要道一掐，全球能源市场立刻绷紧了弦。

对韩国来说，打击尤其沉重。韩国约七成石油进口依赖中东，霍尔木兹海峡几乎就是韩国的能源生命线。封锁令一出，大批船只滞留在海峡两侧，进退不得。

但封锁从来就不是铁板一块。伊朗很快亮出了底牌：封锁针对的是＂敌对国家＂，非敌对国家的船只只要事先跟伊朗军方协调，提交相关信息，就可以安排安全通行。换句话说，门没有完全关死，但你得自己去敲。

谁敲了门？

拿中国来说。3月31日，中国外交部发言人毛宁在例行记者会上确认，近日中方三艘船舶已顺利过航霍尔木兹海峡，其中包括中国香港籍集装箱船＂中海北冰洋＂号与＂中海印度洋＂号。

再看法国。4月2日，一艘法国船东拥有的集装箱船成功穿越海峡。紧接着4月3日，法国达飞集团运营的＂CMA CGM Kribi＂号同样安全通过。

日本也没闲着。4月3日，日本商船三井旗下的液化天然气运输船＂Sohar LNG＂号顺利通过海峡。4月4日，一艘与商船三井关联、悬挂印度国旗的油轮也走了出来。日本政府事后表态很巧妙——＂政府没有参与通行谈判＂。意思很明白：船是企业自己运作过去的，政府保持了距离。

就连巴基斯坦都找到了路子。伊朗方面同意放行20艘巴基斯坦船只，巴方甚至主动联络国际大宗商品贸易商，问谁家的船愿意临时挂巴基斯坦国旗过海峡。

各方各显神通，唯独韩国，26艘船纹丝不动。

韩国到底卡在哪了？

3月26日，伊朗驻韩大使库泽奇在首尔专门开了记者会。他的话说得相当直白：伊朗视韩国为非敌对国家，韩国船只通过海峡＂没有问题＂，但前提是事先与伊朗军方沟通协调，提供船只清单与相关信息，＂一旦提供，我们将予以考虑。＂

伊朗大使都把台阶搭好了，韩国是什么态度？外交部回应称，伊朗的请求属于＂人道主义安全合作＂，跟通行无关。外交部官员更是直接表态——＂我们没有与伊朗就船舶通行进行过谈判＂，也没有向伊方提供过任何船只信息。

说实话，这种操作着实让人看不懂。人家都把话递到嘴边了，你硬是不接。

韩国政府有自己的算盘。他们选择走＂多边路线＂，不跟伊朗一对一谈，理由是双边谈判可能让企业被迫接受通行费，这违背国际规则。

3月20日，韩国加入英国、法国、德国、意大利、日本、荷兰、加拿大七国联合声明，一同谴责伊朗封锁霍尔木兹海峡。4月3日，韩国总统李在明与到访的法国总统马克龙会晤，双方同意就海峡航运安全加强合作。

声明有了，会也开了，握手照也拍了。但船还是一艘都没出来。

这就是多边路线的尴尬之处。

在英国牵头的多国会议上，各方讨论的是通行费协调、经济制裁等宏观议题，压根没谈个别船只怎么放行。多边框架听起来体面，效率却令人绝望。

流程繁琐，但确实有效——法国与日本的船就是这么过去的。至于通行费，彭博社给出的数字是每次航行约200万美元，伊朗还另外设定了油轮约每桶1美元的收费标准，接受人民币或加密稳定币支付。

韩国政府的两难处境，说白了就是三个字——怕得罪人。跟伊朗直接谈，可能被迫交＂买路钱＂，在国际上落个＂向伊朗屈服＂的口实；

更关键的是，韩国是美国的条约盟友，而这场战争恰恰是美国与以色列发起的，首尔跟德黑兰私下谈条件，华盛顿那边怎么交代？可坚持多边路线，又迟迟看不到具体成果，船员困在海上，国内舆论压力越来越大。

再看看4月4日这天发生了什么。伊朗军方明确宣布，伊拉克不受霍尔木兹海峡任何限制措施约束。同日，伊朗还批准运载基本生活物资与人道主义援助物资的货船通过海峡。

口子确实在一点点松动。另一边，特朗普在社交媒体上扔出＂最后通牒＂，要求伊朗48小时内达成协议或者开放海峡，否则＂一切灾难将降临伊朗＂。伊朗军方毫不犹豫地拒绝了。

通行的门缝越开越大，但韩国还是挤不进去。

173名船员已经在海上困了五个多星期。有被困船员对外描述波斯湾内的情况：炮火连天、缺水断菜，口粮只够撑一个月。头顶不时有无人机盘旋，远处偶尔传来导弹预警。这些人不是战场上的士兵，只是普通的海员，却被迫卷入了一场跟他们毫无关系的战争。

公平地说，日本也谈不上全面脱困。那两艘通过海峡的日本关联船只，目的地分别是印度与阿曼，并非驶回日本。日本仍有数十艘船滞留在海峡附近。

但至少人家在动，至少有企业层面的运作在推进。韩国的航运公司呢？据分析，韩国船运企业目前完全没有考虑自行安排被困船舶转移的方案，一切等政府拿主意。

这恐怕才是问题的根子。法国船东敢走，日本航运公司敢走，某种程度上是因为他们的政府给了企业足够的自主空间——政府不出面，企业自己去操作。韩国的情况正好相反，企业等政府，政府等多边，多边等共识，共识遥遥无期。

有观察人士直言，伊朗对海峡的管控短期内不会放松，多边框架也没能产出具体的船只放行机制，韩国船只大概率还要继续等——卡在商业风险评估、地缘政治敏感性以及不断变化的外交博弈之间。

26艘巨轮，173条命，这从来就不该是一个＂情况各不相同＂能搪塞过去的问题。对于困在船上的每一个人来说，多等一天都是煎熬。海峡那头的通道正在慢慢打开，韩国政府到底还要让自己的船员等多久？这个问题，首尔欠所有人一个答案。